За «Сайберами» выстроилась очередь!

Две программы по утилизации автомобилей и стимулированию спроса на авто отечественного производства — государственная и региональная — стартовали в начале марта. Недавно министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко похвалил Нижегородскую область: по данным на конец апреля она занимает второе место в стране после Москвы по активности желающих сдать свою старую машину на утилизацию, чтобы купить новую российского производства. Помимо Нижнего Новгорода и столицы в числе городов-лидеров по этому показателю находятся Тольятти и Санкт-Петербург. Но при этом глава минпромторга отметил, что есть и проблемы, поскольку «слишком много процессов пришлось настраивать впервые». Есть они и в Нижегородской области. Чтобы рассказать о них, на этой неделе министр промышленности и инноваций региона Николай Сатаев собрал пресс-конференцию. В ходе нее он ответил на все интересующие прессу вопросы. — Очень большой интерес региональная программа по утилизации автомобилей вызвала не только у нижегородцев, но и у жителей других регионов России, — начал свой рассказ Николай Петрович. — Но в последнее время к нам поступает очень много звонков: люди спрашивают, почему мы закрыли программу? Ответственно заявляю: региональная программа по утилизации как работала, так и продолжает работать, никто ее не закрывал. Другое дело, что пришлось в некоторой степени приостановить слишком бурную деятельность дилерских центров, которые продают машины по этой программе. В чем причина? Не совсем корректное поведение с их стороны. В соответствии с соглашением, их обязанности заключаются в том, чтобы принимать автомобили на утилизацию, а после утилизации в течение пяти дней они обязаны предоставить клиенту новый автомобиль. Но они принимают машины на утилизацию, а покупатели новых машин не видят. Это грубейшее нарушение! Правительство Нижегородской области жестко высказало свою позицию дилерам: необходимо клиентов обеспечивать не «воздухом», не обещаниями, а автомобилями. Оказалось, что дилерские центры набрали заявок уже более чем на две тысячи автомобилей! А это количество машин было рассчитано продать за все время действия программы, то есть до конца года. В то же время к компаниям-утилизаторам, действующим на территории Нижегородской области, у регионального правительства никаких вопросов нет. На 5 мая дилеры предоставили документы на продажу в рамках программы 313 автомобилей. За 79 из них они уже отчитались полностью, и за них правительство выплатило им деньги. В общей сложности возмещение выпадающих расходов дилерским центрам составило около 30 миллионов рублей. Изначально на реализацию программы в Нижегородской области было выделено 150 миллионов рублей. Однако на одном из последних заседаний Законодательного собрания по инициативе правительства депутаты решили добавить на эту программу еще 85 миллионов из средств, изначально предназначавшихся для программы льготного автокредитования, на которую оставлено всего 15 миллионов. Такое решение было принято из-за того, что программа автокредитования особой популярностью у населения не пользуется. Причина в том, что у клиентов возникает немало проблем с получением кредитов на покупку автомобиля. — Я своего соседа сагитировал поучаствовать в программе, — рассказывает министр промышленности и инноваций. — Я хорошо знаю финансовые возможности этого человека, он вполне платежеспособен, но он уже месяца полтора ходит в один из банков и никак не может оформить этот кредит. Ну не принимается решение банком, и все тут! По словам Николая Сатаева, существует сейчас и другая проблема — нехватка автомобилей «Сайбер». На начало апреля их было продано порядка 200 штук. В мае ГАЗ не планировал выпуск этой машины, но оказалось, что их не хватает для всех. На сегодняшний день своей очереди ждут около 400 желающих приобрести «Сайбер» по программе. Поэтому по договоренности с руководством автозавода с 24 мая предприятие вновь начнет производство «Сайберов», и каждый месяц до конца года с конвейера будет сходить около 300 автомобилей. Помимо «Сайберов» спросом пользуются «ГАЗели», «Соболи» различных модификаций. А вот на коммунальную технику, спецтехнику заявок пока нет, на автобусы поступило всего шесть заявок.Есть немало желающих из других регионов поучаствовать в нижегородской программе. Николай Сатаев рассказал, что получил по электронной почте письмо из Новосибирска. Человек задает вопрос: могу ли я сдать свой автомобиль в Новосибирске, потом приехать в Нижний Новгород и купить здесь новый со скидкой в 150 тысяч рублей? Оказывается, это невозможно. Старый автомобиль обязательно надо везти в Нижний, предварительно договорившись с дилерским центром. Так зачастую и происходит. Очень много клиентов присылают свои заявки из Мордовии, Татарстана, Ивановской и Ярославской областей, из Москвы. Одним из условий участия ГАЗа в программе было неповышение цен на автомобили на тот срок, пока эта программа действует. Пока это условие соблюдается, однако в связи с этим у автозавода уже начинают возникать проблемы во взаимоотношениях с производителями автокомпонентов. В частности, это касается стоимости доски панели приборов. Сейчас правительство проверяет калькуляцию, которую предоставили производители авткомпонентов. До 14 мая эта работа будет закончена, об ее итогах доложено губернатору, после чего глава региона примет решение. Возможно, будет решение о дотировании производителей автокомпонентов, но цены на автомобили подниматься до конца года не будут. По словам Николая Сатаева, цена вопроса около 5 миллионов рублей. У правительства Нижегородской области и лично у губернатора Валерия Шанцева есть планы выйти на Законодательное собрание с тем, чтобы они добавили средств на программу утилизации автомобилей и стимулирования спроса на нижегородские автомобили. Это необходимо для того, чтобы поддержать наш автопром и, в первую очередь, Горьковский автозавод. Программа утилизации, по словам Николая Сатаева, выгодна не только для автовладельцев, которые хотят поменять свой автохлам на новую машину. Это и пополнение бюджета, это и новые рабочие места на ГАЗе и смежных ему организациях. Поскольку социальная направленность проекта стоит далеко не на последнем месте