Заработать на жизнь по китайскому варианту
В этом году Нижегородский порт отметил 80-летие. Особых торжеств по поводу юбилея не было. Ситуация в речной отрасли сегодня сама по себе непростая. Для предприятия она вдобавок осложняется неясностью перспектив, связанных с возможным переносом центрального грузовогорайона с территории Стрелки. Так что наш разговор с генеральнымдиректором порта Александром Жарковым, состоявшийся в канун Дняработников морского и речного флота, получился не праздничным. Вместо станков металлолом — Александр Алексеевич, работу Нижегородского порта сегодня оценивают по-разному, в том числе и нелестно. По словам некоторых областных чиновников, от порта осталось одно название. А как вам видится ситуация изнутри? — В принципе, работа у нас есть, мыиспользуем все, что имеем. Себе на жизнь зарабатываем — это уже плюс.Очень хорошо подготовились к навигации этого года, четко по графикуввели флот в эксплуатацию. С 1 июля повышаем зарплату плавсоставу.Но грузооборота, конечно, недостаточно, структура его поменялась кардинально. А по поводу того, что «от порта осталосьодно название»… Может быть, это оценка эффективности работы чиновников?Мы бы с удовольствием выгружали оборудование для заводов или отгружалипродукцию местных предприятий. А занимаемся, к сожалению, металлоломомдля металлургических комбинатов. К тому же нас почему-то больше ценятв соседних регионах, чем в своем. Мы работаем с заводами в Чувашии,в Самарской области: там у порта репутация достойного контрагента,который держит свое слово. А дома почему-то для нас работы нет. Хотя, когда соборный колокол пришел, за выгрузкой обратились.Оборудование для Борского силикатного завода — автоклавы длиной30 метров, каждый по 40 тонн весом — тоже у нас выгружали… В последние два года грузооборот растет, но на уровень 2007 – 2008 годов мы пока не вышли. Об объемах, которые были в конце восьмидесятых, дажене мечтаем: перестройка экономики произошла радикальная, и в ближайшеевремя вряд ли что-то изменится. Можно и на Луне построить… — Все российские порты сейчас чувствуют себя не очень хорошо или у Нижегородского все-таки особая ситуация? — С коллегами мы связь держим. Конечно, всем бы хотелось жить лучше. Но разговоры о переносе, ликвидации Нижегородского порта наше положение сильно усложняют. Особенно когда эту тему берутся обсуждать непрофессионалы, даже не вникая в суть проблемы. Ведь речь идет о переносе центральногогрузового района, расположенного на Стрелке. А границы работы портагораздо шире — от Чкаловска до Васильсурска. Говорят, например,о переносе в Большое Козино. А почему именно туда? Кто-то при этомдумает, как будет развиваться город, каковы будут его потребностив транспортных услугах? Можно ведь зарабатывать деньги на транспортныхуслугах, а можно оказывать транспортные услуги, зарабатывая деньги.Вроде одно и то же, а принципы совершенно разные. Создавая новыйкомплекс для перевалки грузов, нужно помнить, что делается это дляобслуживания предприятий города, для удовлетворения их потребностей. — Вы лично какое место считаете оптимальным? — Раньше поиском занимались проектные институты. Они пытались заглянуть на 20 – 25 лет вперед (срок окупаемости гидротехнических сооружений) и понять, что нужно региону, где и как строить. Сейчас этого нет. Если не будет оценки профессионалов, мнения экспертного совета, строить можно где угодно, хоть на Луне. Кстати, стоимость строительства одного погонного метра причальнойстенки — около миллиона рублей. Таких метров нужно по крайней мере 300,плюс покрытие территории, транспортная инфраструктура и много чего еще.Кто сейчас готов вложить 2 – 3 миллиарда рублей, которые окупятся через 20 лет? Чтобы определить оптимальное место, нужно знать долгосрочные перспективы развития. Концепция единства вместо оазиса — Этиперспективы, видимо, знает «Логопром», раз планирует строитьмультимодальный логистический комплекс в качестве альтернативы грузовому району на Стрелке… — Существующий грузопоток — не один, их несколько, так что никаких проблем я не вижу. Про альтернативы мы знаем, но не приспособлены к ним технически. Не стало в Нижнем Новгороде предприятий, для которых формировались бы судовые отправки.Сейчас можно работать только по сборным отправкам, а это другие принципы организации работы, техника, технологии. У нас их пока нет. Во-вторых, даже если мы приспособимся, один «оазис» ничего не решит. Должно быть несколько портов, объединенных единой концепцией. Мы пытались это организоватьв 2010 году. Собирали представителей ключевых портов, разработаликонцепцию. Это было сложное время для транспорта, дальше обсуждения дело не пошло. Прошлый год оказался получше. Думаю, в конце ноября мыповторим попытку договориться с коллегами об общих правилах игры,об организации регулярного судоходства. А работа на реке есть! — Кто сегодня ваши крупнейшие контрагенты? — Не стало в Нижнем предприятий,на базе которых можно прогнозировать нашу деятельность. Я не говорюо том, плохо это или хорошо. Жизнь меняется, и нам нужносоответствовать. А работа на реке есть. Вот сейчас, например, мырассматриваем три предложения, из которых нужно выбрать одно… — А все принять не можете? — Нет, к сожалению. Это контрактыв разных регионах. Собственного флота не хватит, а его аренда — тупиковый путь. Поэтому мы решили действовать как китайцы: опорана собственные силы. Хоть это и сложно, будем приобретать свою технику.В следующем году, надеюсь, такая возможность появится.
