Как Нижний Новгород стал первым трамвайным городом России

В современной России Нижний Новгород – первый город, где был пущен трамвай. Это произошло в 1896 году, в преддверии открытия Всероссийской промышленной и художественной выставки. Новый транспорт сразу стал популярным, и вот уже 130 лет, как у него есть своя глава в истории города. В ней открываются всё новые страницы, но всегда интересно заглянуть: а как всё начиналось?

Вперёд и вверх

О том, что для проведения XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки выбран Нижний Новгород, стало известно в 1893 году. Сразу началась подготовка. Гостей ожидали очень много. В числе вопросов был транспортный.

Губернский архитектор Роберт Килевейн подал в городскую Думу записку об устройстве железной дороги на электрической тяге. Идею одобрили, объявили конкурс. Его выиграла фирма «Сименс и Гальске», построившая в 1881 году первую в мире трамвайную линию в Лихтерфельде, близ Берлина.

Маршрут должен был пройти от Благовещенской площади (ныне площадь Минина) через кремль, Ивановский спуск на улицу Рождественскую. Траектория получалась слишком крутой. В итоге компания «Сименс и Гальске» от выполнения заказа отказалась. Но взялась за строительство в другом месте – был заключён договор с выставочным комитетом на прокладку трамвайных путей от главного входа Всероссийской выставки.

Линия открылась 8 (20) мая 1896 года. С этого и началась история нижегородского трамвая.

Путеводитель «Город. Ярмарка. Выставка» сообщал, что электрическая дорога фирмы «Сименс и Гальске» идёт от выставки мимо железнодорожного вокзала, по мосту и набережной Оки до Софроновской площади (сейчас площадь Маркина). Стоимость проезда – 10 копеек.

В июне открылось движение трамваев в нагорной части города. Это была целая транспортная система. Её построила фирма «Р. К. фон Гартман и К°».

Было проложено две линии – Верхнебазарная и Нижнебазарная. Их конечные остановки соединили лифты-фуникулёры – Кремлёвский (или Ивановский) и Похвалинский.

Трамвайный парк построили на Малой Покровке у Похвалинского съезда.

С открытием Всероссийской выставки пустили и ещё одну линию – круговую электрическую дорогу фирмы «М. М. Подобедов и К°» по самой территории экспозиции. Линия работала до окончания работы выставки.

Бег с препятствиями

Новый для города вид транспорта сразу оказался в центре внимания жителей. Поначалу не всё шло гладко.

«Нижнебазарная линия электрической дороги Гартмана ещё так недавно открыта, но уже успела прославиться безобразиями кондукторов, – сетовала газета «Нижегородский листок». – Вчера, например, кондуктор вагона № 9 заставил заплатить вопреки всем правилам за провоз пятилетнего ребёнка, и только когда поднялся весь вагон, возвратил взятую незаконно плату».

О дороге «Сименс и Гальске» сообщалось, что там «обыкновенно ходит два вагона, второй – открытый со всех сторон, поэтому дождь с боков мочит публику, при этом плата та же, что и в первом, хотя удобств в первом значительно больше».

Несмотря на пока имевшиеся недостатки, трамвай оказался очень востребованным. Вагоны шли переполненными. По данным исследователя истории электротранспорта Юрия Коссого, в 1899 году впервые пошли даже на то, чтобы в отсутствие моста организовать движение вагонов по льду Оки.

В 1901 году построили новые линии, но в связи с растущей популярностью трамвая этого оказалось мало. Требовалось и больше вагонов – до 1914 года в верхней части города их имелось всего 18, в нижней – девять.

Были большие планы развития сети, но с началом Первой мировой войны их пришлось отложить.

Затем грянула революция. В 1918 году движение трамваев в городе прекратилось.

Дали зелёный

Вновь трамваи вышли на линию в августе 1923 года – с открытием Нижегородской ярмарки. Вагоны шли мимо вокзала, по плашкоутному мосту, до Кремлёвского элеватора.

Через несколько месяцев, 23 ноября, открылось движение в верхней части города. «Нижегородская коммуна» сообщила, что трамваи идут по улицам Свердлова, по Малой Печёрке до Большой Печёрки и от улицы Воробьёва до Похвалинского элеватора.

«Губисполком постановил: работу Нижкоммунотдела по восстановлению трамвая признать целесообразной и поручить её продолжить», – рассказала газета.

Через год были построены трамвайные пути по Зеленскому съезду. Город получил единый путь из центра в заречную часть.

В 1924 году имелся 41 вагон, протяжённость путей составляла 24,7 км. В 1925‑м выгонов было уже 49, длина путей выросла до 35,5 км. Построили линии в Молитовку, к заводу «Красная Этна».

В конце сентября 1927 года газета писала, что вот-вот откроется городское кольцо: «Осталось только замкнуть кривые на площадях 1 Мая (сейчас площадь Горького, – прим. авт.) и Сенной, поставить стрелки и провести воздушную линию от Полевой улицы (ныне улица Горького, – прим. авт.) до Сенной площади».

С 1 апреля 1933 года трамваи пошли по новой линии Автозавод – Канавино. «Для рабочих ГАЗ, живущих в Сормове и Свердловском районе, кончилась полоса поисков возможностей выбраться домой с завода», – написала «Горьковская коммуна», отметив, что также по утрам станет меньше опоздавших.

С новым ходом

Сейчас в истории нижегородского трамвая новый этап. В городе идёт масштабная модернизация инфраструктуры электротранспорта.

Губернатор Глеб Никитин назвал этот проект революцией.

– Таких этапов в жизни нашего города за всю историю было четыре или пять, начиная с первого трамвая, который был пущен в 1896 году. По сути, мы строим трамвайную сеть с нуля, – прокомментировал он в 2022 году старт программы.

По новым рельсам пошли новые трамваи. В Ворсме заработал совместный российско-белорусский завод по производству вагонов «МиНиН».

На сегодня уже поставлены все 144 односекционных трамвая «МиНиН» и 12 из 26 трамваев особо большого класса. Остальные должны поступить до конца года.

Уже построено 112 км трамвайных путей из 149.

Так что 130-летний юбилей нижегородский трамвай встретил значительно помолодевшим. И с намерением ещё долго служить нижегородцам.