Закон о едином цвете такси обсуждают в Нижегородской области

Закон о цвете может лишить нижегородцев легального такси. С таким заявлением выступил Общественный совет по развитию такси. Представители отрасли рассказали, что находятся в сложных условиях уже не первый год. И издержки на выполнение новых требований могут лечь на пассажиров. В региональном министерстве транспорта региона пояснили, что новые требования вводятся для того, чтобы обезопасить клиентов такси, усилить контроль за перевозками и сделать поездки комфортнее. Однако к мнению таксистов готовы прислушаться.

На законных основаниях

С инициативой закрепить единый цвет для легковых автомобилей такси выступило министерство транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области. Кузовы такси, по мнению авторов законопроектов, должны быть выполнены в оранжевом цвете в оттенке RAL 2004. Подходящим его сочли, поскольку он аналогичен цвету нижегородских автобусов.

Исключения предлагается сделать для легковых такси категории «бизнес», которые будут выполнены в чёрном цвете.

Требования к цвету кузова не будут предъявляться к тем такси, которые получили разрешение до того, как будет принят закон. Но перекраситься придётся после того, как срок действия этого разрешения истечёт.

Общественный Совет по развитию такси направил обращение губернатору Нижегородской области Глебу Никитину с призывом не поддерживать инициативу о введении обязательного цвета.

Общественники считают, что закон о цвете может привести к массовому уходу перевозчиков с рынка, росту цен и увеличению нелегальных перевозчиков.

Минимальная стоимость оклейки, отметили в Совете, начинается от 95 тысяч рублей, а цена перекраски доходит до 285 тысяч рублей.

«Эти расходы полностью ложатся на перевозчиков – как на таксопарки, так и на самозанятых водителей, а потом и на пассажиров, – отмечается в сообщении Совета. – При этом структура рынка Нижегородской области делает ситуацию особенно критичной. В регионе зарегистрировано 6878 перевозчиков, из которых 5905 – самозанятые. В реестре числится более 25 тысяч автомобилей, и значительная их часть – это личные машины самозанятых».

Авторы также напомнили, что отрасли и без того непросто. С 1 марта вступил в силу закон о локализации такси. Это значит, что ставить на учёт для работы в такси теперь можно далеко не все автомобили. Перечень включает 22 модели брендов Lada, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич» и UMO 5. По некоторым данным, до конца марта список может быть расширен.

Пошли в рост

Ситуация на рынке такси действительно складывается неоднозначная. Как показало исследование Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) «Развитие таксомоторной отрасли по итогам 2025 года», количество перевозчиков легковым такси за год выросло на 98% – до более чем 335 тысяч. Но речь идёт скорее о количестве регистраций в реестре, а не о росте физических объёмов.

При этом, говорят эксперты, рынок такси переживает не лучшие времена. Сейчас на него давят растущие издержки, кадровые ограничения и нововведения законодательства, призванные регулировать работу отрасли.

За последние пять лет цена автомобиля выросла в два раза, и в прошлом году многие службы такси перестали обновлять автопарк. Средний возраст автомобилей растёт.

Одновременно растёт стоимость владения автомобилем. Имеются в виду лизинг, страхование, ремонт, запчасти.

Привлекать кадры всё сложнее: зарплаты не конкурентные, а условия труда непростые.

«Опираясь на этнографические наблюдения и интервью с водителями такси, больше всего их беспокоит агрегатор. Таксисты ощущают, что находятся в совсем не равных отношениях с пассажирами. Например, водителя могут заблокировать и таким образом лишить источника заработка, а пассажиров не блокируют даже в случаях неоплаты такси. Пассажир имеет рычаг давления на таксиста, так как может поставить ему низкую оценку и опять же повлиять на возможности заработка, при этом сам не боится плохой оценки», – отмечает в исследовании МЕФТ преподаватель департамента политики и управления ФСН НИУ ВШЭ, аналитик лаборатории муниципального управления, автор канала «Антрополе» Георгий Сталинов.

Однако обвинить пассажиров в повсеместном потребительском терроризме тоже нельзя. Заказ такси, особенно в регионах, – лотерея. Таксист может не приехать, отменить заказ, врубить «бесплатное ожидание» задолго до прибытия на точку. Бонусом – хамство и грязные салоны. А цена постоянно растёт.

По данным Роскачества, более 60% респондентов называют главным недостатком услуг такси высокую и непредсказуемую стоимость поездки.

«Рост цен и непрозрачность механизмов их повышения (в том числе пресловутого «плавного коэффициента») являются главными факторами неудовлетворённости пассажиров и основным драйвером негативных оценок отрасли», – отмечает в исследовании МЕФТ заместитель руководителя «Роскачества» Ольга Шанаева.

И цены, говорят эксперты, продолжат расти по мере издержек представителей отрасли. Замкнутый круг.

В интересах пассажира

В министерстве транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области «Нижегородской правде» пояснили, что единый цвет такси имеет ряд преимуществ как для пассажиров, так и для контролирующих органов.

«Водители автомобилей, имеющие установленный цвет такси, будут легко узнаваемы пассажирами в первую очередь, особенно в крупных городах, где движение интенсивное и разнообразие транспорта велико», – отметили в нижегородском минтрансе.

В ведомстве уверены, что к массовому уходу перевозчиков с рынка, росту цен и увеличению доли нелегальных перевозок эта мера не приведёт. Число легальных автомобилей-перевозчиков такси в регионе достаточно.

Одновременно с этим единый цвет защитит пассажиров от попадания в салон нелегалов, которые маскируются под официальные такси. Кроме того, контролирующим органам будет проще отслеживать наличие разрешений и документов у водителей такси.

В конце концов, единый цвет – это просто эстетично.

«Туристы получают положительные впечатления от организации городской инфраструктуры, что положительно влияет на общий имидж региона», – отметили в региональном минтрансе.

Однако ведомство намерено собрать совещание с заинтересованными лицами, чтобы обсудить позицию Совета по развитию такси.