Флоту России — обновление!
«КБ Вымпел» разработалопроект дизель-электрического ледокола. Судно было заложено несколькодней назад в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе. Машина такого типараньше не выпускалась в нашей стране — ее приобретали в Финляндии. Об этом рассказал председательНижегородского отделения «Движения поддержки флота» капитан 1‑го рангазапаса Виталий Антоневич на конференции, посвященной 316‑й годовщинес момента создания регулярного флота в России. Совещание прошлов Волжской государственной академии водного транспорта. — Очень отрадно, что наконец-то создана Объединенная судостроительная корпорация, которая координирует всепредприятия, занимающиеся проектированием кораблей, — говорит он. — Только в нашей области работают 11 судостроительных заводов, 7 проектно- конструкторских бюро. Ректор Волжской государственнойакадемии водного транспорта Игорь Кузьмичев рассказал подробнее о работе нижегородских судостроительных предприятий. — Наш город — один из самых крупныхрегиональных центров этой отрасли промышленности, — считает ректор вуза. — Было время, когда флот не строился. А сейчас есть программыпо возрождению судостроения. На заводе «Красное Сормово» строится оченьмного судов, в том числе и класса «река-море». Три года назад возобновил работу Навашинский судостроительный завод. Там производят машины длявнутреннего плавания, например «Волга — Дон MAX», которые обладаютповышенной грузоподъемностью и имеют небольшую осадку. Возрождение судостроения связанои с тем, что Россия вступает в ВТО. Важно, чтобы появилась конкуренцияс флотом западоевпропейских стран, где суда намного новее наших. По словам И. Кузьмичева, сейчасна судостроительных предприятиях катастрофически не хватаетспециалистов. В основном требуются инженеры, механики, электромеханикии судоводители. Ректор ВГАВТ также рассказалоб особенностях нового судна ПКС-40 «Сура», которое построилина Городецком судоремонтном заводе. Оно было спущено на воду в этомгоду. — У этого теплохода низкаяосадка, для движения на нем используется гребное колесо вместо винта, — объясняет он. — КПД у колеса приблизительно на 20 процентов выше, чему винта. У него есть один недостаток — чуть больше шума, чемот винтового судна. Когда-то «колесники» ходили по Волге, при том, чтоглубина реки была значительно меньше. Я думаю, что спрос на такиетеплоходы будет и сейчас.
