… И ожила Окская судоверфь
Навашино по праву называют городом судостроителей. Тамошняя судоверфь славилась издавна. Был период, когда оказалась она на грани выживания, но постепенно предприятию удалось возродить былые традиции и вернуть статус бюджетообразующего предприятия района. А с приходом на пост генерального директора ОАО «Окская судоверфь» Владимира Куликова в начале этого года оптимизма у жителей Навашино только добавилось — и количество рабочих мест на предприятии возросло, и зарплату люди стали получать приличную, да к тому же без задержек. Три судна сразу! — Владимир Петрович, как бы вы оценили итоги уходящего года для Окской судоверфи? — В целом экономические показатели работы предприятия в уходящем году нельзя назвать утешительными. Не все просто и со сдачей судов. ОАО «Окская судоверфь» должно было сдать заказчику крановое судно для Военно-морского флота. Сейчас оно находится на сдаточной базе в городе Ломоносов Ленинградской области. Ситуация там непростая. Есть немало технических тонкостей по линии проектанта — КБ «Вымпел». Поэтому идет согласование о переносе сдачи судна в эксплуатацию на первый квартал 2010 года. Приведу такой пример: изначально, в соответствии с проектом было заложено 43 километра кабеля, в процессе работы к 43‑м прибавилось еще 33 километра. Непонятно, как можно было так спланировать работу… Это практически заново надо судно делать. На судне останется минимум специалистов «Окской судоверфи», поскольку свою работу мы сделали. Со вторым подобным же крановым судном «Дубняк‑2» проблема еще более кардинальная. По тем ценам, которые были ранее согласованы с Военно-морским флотом, в настоящее время сделать судно невозможно. Мы заявили о приостановке исполнения контракта и предложили заказчику пересмотреть цену. За последнее время цены на оборудование, комплектующие выросли в разы. Также у нас есть два сдаточных танкера, сейчас они находятся в Астрахани. По контракту у нас сроки сдачи 15 ноября и 20 декабря. Мы их сдвинули совсем немного, соответственно на 22 и 28 декабря. Проблемные вопросы выявились по главным двигателям этих танкеров, очень много времени потеряли на них. Двигатели эти, поставленные одной компанией, оказались, мягко говоря, не того качества. Обычно пусконаладка происходит в течение трех дней, а мы их запускаем уже третий месяц. На достройке у нас сейчас достаточно большое количество людей работает в Астрахани. Но уже сейчас есть хорошие отзывы о танкерах, в частности капитана, который перегонял суда. Он даже такие слова сказал: «Как будто мы с «Жигулей» пересели на «Мерседес»… Но тут возникли проблемы у заказчика. У них произошла смена флага — с Азербайджана на Казахстан. Эта процедура влечет за собой определенные бюрократические проволочки: присваиваются новые номера, новые позывные. Заказчик пока не может дать нам этих исходных данных. Поэтому они обратились к нам о переносе сдачи на конец января — начало февраля. Тут дело в чем: если мы подписываем сейчас все документы, то вступают в силу таможенные правила — в течение пяти суток судно должно покинуть пределы России. Сейчас идет переговорный процесс, поскольку это будет стоить определенных затрат. Но мы, в принципе, не возражаем — заказчика надо уважать. В такой ситуации, когда пришлось организовывать работу одновременно на трех судах, причем работы одни и те же, завод еще никогда в своей истории не находился. Любой судостроительный завод, как правило, сначала заканчивает один объект, а затем уже берется за другой. А тут сразу три! Но нам помогало то обстоятельство, что сегодня, в связи с финансовым кризисом, на рынке труда есть свободная рабочая сила. Мы собрали достаточно большое количество весьма квалифицированных кадров, которые были способны справиться с поставленной задачей. У нас работали люди из Санкт-Петербурга, Волгограда, Астрахани, Украины, Нижнего Новгорода и районов области. Мы убедились, что способны на многое, главное — не бояться работы. И в дальнейшем, думаю, Окская судоверфь будет идти тем же путем.Контракт века — Предприятие уже определилось с заказами на будущий год? — Да. Подписан контракт на постройку десяти речных судов. Заказчиком выступает Волжское пароходство. В том, что этот контракт подписан, огромная заслуга наших акционеров. Я бы даже назвал это «сделкой века». Контракт рассчитан на три года, в течение этого срока мы должны сдать десять судов. Но поскольку подписание контракта затянулось, на 2010 год мы сдачу не планируем. Будем создавать задел на будущее. Зато в 2011 и 2012 годах планируется спустить на воду по пять судов каждый год. Однако для хорошей жизни завода этой работы мало. Будем продолжать поиск дополнительных заказов. Вполне вероятно, что параллельно с сухогрузными теплоходами завод будет строить еще и танкеры. Вот буквально только перед этим интервью из моего кабинета вышли хорваты. Подписали с ними контракт на поставку швартовно-буксирного устройства. Но вообще-то я считаю, что браться за мелкие заказы сегодня — это не совсем целесообразно. Мороки много, а денег нет. Да и отвлекаться на них приходится постоянно от крупных заказов. — А сумму контракта с Волжским пароходством можете раскрыть? — Цифра эта не секретная — 4,7 миллиарда рублей. Деньги государственные, финансирование идет в рамках национального проекта по подъему судостроения в России. На сегодняшний день финансирование уже пошло, миллиард с лишним мы уже получили. 95 процентов из этих средств ушли на оплату за металл — на все десять судов сразу. Ждем еще один транш — также около миллиарда рублей. Завод сегодня способен заплатить за поставку главных двигателей, винторулевых колонок, различного другого оборудования и материалов, краски. К слову, новые суда будут окрашиваться по самой современной технологии. Это позволит сохранять корпуса судов от коррозии долговечно и выглядеть современно и соответствии со всеми международными требованиями. — Когда планируете закладку первого судна? — Планируем начать в марте. Технический проект уже имеется. На его базе нижегородская фирма «Ситек» разрабатывает рабочую конструкторскую документацию. Документация на корпусную часть готова, в начале декабря мы нашли металл внутри завода и уже вырезали первые детали. Корма и нос еще в проекте. Скажу, что, когда этот контракт мы заполучили, сюда, в Навашино, как мухи на мед, слетелись смежники не только со все страны, но и со всей Европы. Все хотят поучаствовать. Понятно ведь, что десять судов — это не одно. Шли длительные торги, тщательно отбирались компании-поставщики. Но бизнес есть бизнес. Естественно, мы предпочтение отдали тем, кто предложил лучшие ценовые условия. К примеру, уже упомянутая мной хорватская компания сделали существенную скидку — на 10 тысяч долларов за комплект оборудования. Умножьте на десять — получается, что мы уже 100 тысяч долларов сэкономили. Сейчас договариваемся о кооперации с Невским заводом, с которым Окская судоверфь входит в один холдинг. Там есть современная линия по сборке плоских секций, у них хорошее оборудование по очистке и грунтовке металла на стадии заготовки. К тому же я поручил проработать вопрос технологии и изготовления на предприятии «Борремфлот» люков закрытия для нашего завода. Дело в том, что там собраны крупные силы корпусников — более 200 человек трудится на судоремонте. В апреле судоремонт закончится, и куда их девать? Так пришлось бы распускать, а мы готовы дать им работу на лето, что позволит сохранить кадры и потенциал для следующего судоремонта. Ищем пути — А что будете сдавать в 2010 году, если сдача всех десяти речных судов намечена на 2011 – 2012 годы? — На 2010 год намечена сдача танкера для Малайзии, который сейчас достраивается. Если решится вопрос цены с судном «Дубняк‑2», то его сдачу не будем переносить на 2011 год, а сдадим в следующем. По нему есть один плюс — на первом таком судне многие вопросы отработаем, поэтому работать будет легче. — Вы сказали, что для хорошей жизни десять судов на три года — это мало. А сколько еще надо для хорошей жизни? — Ну хотя бы еще по парочке в год плюс к этому. — И тогда производственные мощности завода будут закрыты? — Здесь речь идет не только о производственных мощностях, но и о финансовых результатах работы. У любого предприятия есть накладные расходы, которые разделяются на переменную и постоянную составляющие. К примеру, что такое постоянная составляющая? Вот мы сейчас отапливаем территорию завода, и от этого никуда не денешься зимой. Хоть пять судов ты строишь, хоть десять, а топить все равно надо. — Владимир Павлович, вы относительно недавно занимаете пост генерального директора ОАО «Окская судоверфь». Какого главного результата, на ваш взгляд, вам удалось добиться? — Не хотелось бы хвалиться… Я уже говорил о том, что мы сумели построить одновременно три судна. Многие руководители не верили, что это возможно. Если директор завода говорит, что ту или иную задачу выполнить невозможно, можно с уверенностью сказать — идея угроблена. А если он стремится решить задачу, то он ищет пути решения этой задачи. Я, бывало, спрашивал у заводчан: «Вы когда-нибудь видели на заводе столько электромонтажников, столько маляров, рабочих других специальностей?». «Да нет, конечно же!», — отвечали мне. А что же тогда мешало раньше организовывать работу подобным образом? Естественно, все это отразилось в лучшую сторону и на сотрудниках. Зарплату мы платим стабильно, во время. Все отчисления во все уровни бюджетов тоже идут своевременно. Ищем пути, чтобы людям, работающим у нас, жилось лучше. Приведу такой пример: получили мы миллиард рублей по новому контракту. С них обязаны заплатить 178 миллионов рублей НДС. Поскольку постройка судов — процесс длительный, мы вышли с просьбой в министерство экономики дать нам отсрочку налогового платежа, поскольку имеется закон, позволяющий это делать. Думаю, нам пойдут навстречу. А уже по факту произведенной продукции будем платить налоги. — Намерено ли в ближайшее время руководство Окской судоверфи взяться за модернизацию производства? — Акционеры ставят это одним из основных условий, они требуют от меня план модернизации завода. Это веление времени. Каковы будут источники финансирования, пока сказать трудно. Нам нужна, в частности, новая линия очистки и грунтовки металла. В самое ближайшее время этот вопрос будем решать. — Какова цена вопроса? — Чтобы провести модернизацию завода, потребуется приблизительно 10 миллионов евро. Где эти деньги взять? Можно пойти в банк и взять в кредит. Можно взять в долг у акционеров. Инвестиции откуда-то с неба не падают. Деньги надо в любом случае зарабатывать самим. — Владимир Петрович, в год грядущий вы вступаете с оптимизмом? — Безусловно. Я убедился, что навашинцы могут и умеют работать. Но проблемы с кадрами все же имеют место быть. Мы их пытаемся решать по мере возможностей. Я очень надеюсь, что совсем скоро наступят времена, когда быть хорошим сварщиком, хорошим судосборщиком станет престижно, как сейчас, допустим, юристом или экономистом.
