Из зала в зал переходя
В октябре 1921 года Саратовский райокомвод учредил музей речного флота под названием «Музей волгаря». Его организатором и первым директором был 25-летний Федор Николаевич Родин. Через 14 лет музей перевели в Горький. А год спустя он был реорганизован сначала в Дом техники, а в 1965 году — в филиал Центрального дома техники Горьковского водного института (ныне Волжская государственная академия водного транспорта). Сегодня музей речного флота расположен на четвертом этаже здания академии на ул. Минина. Это своеобразная кафедра учебного заведения развернула свои экспозиции в семи залах. Вместе с директором музея Галиной Павловной Абаевой идем в первый зал: зарождение и развитие судоходства в стране. Осмотр начинается с диарамы «Бурлаки на Волге» и работ русского механика-самоучки И. П. Кулибина: чертежи водоходного машинного судна, прожектор, построенный и испытанный на Волге в Н. Новгороде в 1807 году, и другие смелые проекты речных судов. Стенды музея знакомят нас и с выдающимся механиком и теплотехником В. И. Калашниковым, который 20-летним юношей в 1865 году приехал из Рыбинска на Нижегородский судостроительный завод У. С. Курбатова. С именем Калашникова связаны усовершенствование судовых двигателей, изобретение экономичной топливной форсунки. — Наше речное пароходство тесно связано с Сормовом, — с увлечением говорит Г. П. Абаева. — В 20 — 30 годах XIX века на Волге появляются первые пароходы, а к 40‑м годам образуются первые акционерные общества. В 1849 году на берегу Волги, возле Балахны, построили мастерские, которые тогда назывались «Фабрика буксирного и завозного пароходства». Вот из этих мастерских и вырос Сормовский завод. В котельной, литейной и кузнице тогда установили машины и станки, привезенные из Бельгии. Завод вступил в строй действующих в 1850 году, когда на воду сошли первые его пароходы: забежка «Ласточка» и кабестан «Астрахань». На одном из стендов фото человека и необычных судов. — Перед вами владелец Нижегородской пароходной компании А. А. Зевеке, который привез из США чертежи, — рассказывает Галина Павловна. — По ним и выпустили первый двухпалубный колесный пароход «Колорадо». Он был в железном корпусе, с комфортабельными каютами, паровым отоплением и водопроводом. Невиданной по тем временам была его скорость (1871 г.) — 16 км в час по течению. Позже начали строить и другие суда такого типа, что положило начало регулярным рейсам от Нижнего до Астрахани. Галина Павловна с уверенностью, со знанием тонкостей музейного дела проводит экскурсию. Она немного рассказала о себе. — Я историк, и меня всегда привлекала музейная работа. Помогла этому и стажировка в Москве. Вот уже 30 лет я занимаюсь любимым делом. 11 лет возглавляла музей на авиационном заводе «Сокол», затем вместе с коллегами создавала другой — к 160-летию компании «Волжское пароходство». С осени 2010 года работаю здесь. В нашем коллективе 4 человека — ведущий специалист В. А. Першин (50 лет в Волжском пароходстве), специалист Б. Л. Ануфриев (50 лет в водной академии), специалист Антон Волков (только что на «отлично» защитил диплом) и я. Более 2,5 тысячи человек ежегодно посещают музей: школьники, студенты, ветераны-речники и гости города. В книге отзывов есть теплые слова от туристов из Германии, Чехословакии, Китая, Нидерландов. Зал № 2 рассказывает о ратных подвигах речников, № 3 — машинный, № 4 — послевоенный грузовой флот, № 5 — пассажирский флот, № 6 — развитие технического флота. Кроме того, в состав музея входит экспозиция, посвященная истории водной академии. Славная страница героической истории нашей страны — организация Волжской военной флотилии, командиром которой в августе 1918 года стал Ф. Ф. Раскольников. На нижегородских заводах ремонтировали, снаряжали, вооружали суда флотилии. Рабочие Сормова, завода «Теплоход» на Бору сутками не покидали цехов. Далее рассказ о подвигах речников в годы Великой Отечественной войны. Легендарной сормовской подводной лодкой «С‑13» под командованием А. И. Маринеско была совершена знаменитая «атака века». В 1945 году в Данцигской бухте ею потоплен немецкий лайнер «Густлофф». На его борту находились почти весь состав подводного флота фашистской Германии (около 9 тысяч человек) и группа генералов из высшего комсостава вермахта. За эту атаку Гитлер объявил Маринеско своим личным врагом № 1. Машинный зал № 3. Особенно часто его посещают студенты академии, речного училища и ветераны-механики. В залах № 4 и 5 представлены именитые речники, а также новые типы буксирных, грузовых, смешанных «река-море» плавания, сухогрузных и нефтеналивных судов (1947 — 1960 гг.) и других грузовых теплоходов, созданных в 1970 — 1980 гг. Здесь вы узнаете, где и кем спроектирован первый пассажирский катамаран «Отдых», как работал над созданием скоростных пассажирских судов и яхт знаменитый конструктор Р. Е. Алексеев, чей портрет находится в Национальной библиотеке Конгресса США. А разве не интересно узнать, что первым капитаном-испытателем всех судов на подводных крыльях был В. Г. Полуэктов, а первым капитаном «Ракеты» — легендарный летчик Герой Советского Союза М. П. Девятаев (это он совершил в войну геройский подвиг: сумел улететь из фашистского плена на немецком самолете вместе с товарищами)? Зал пассажирских судов интересен особенно тем, кто предпочитает отдых на пароходе всем остальным: не остаются без внимания модели 3 — 4‑палубных лайнеров, построенных в ГДР, Чехословакии, Австрии. Работа речника на Волге нелегка. Но, несмотря на трудности, есть у речников особая профессиональная гордость, романтика, а также хорошее образование и умение добиваться своей цели. Об этом и рассказывают стенды и работники музея, который готовится к своему 90-летию, что будет отмечаться уже совсем скоро. Хочется пожелать энергичному коллективу музея речного флота успехов, поддержки и помощи от руководства академии, города и области.
