К нашим возможностям да госжелание…
На минувшей неделе депутаты ЗСНО приняли региональный закон«Об установлении профессионального праздника – Дня судостроителя Нижегородскойобласти». Отмечать его наши корабелы будут 9 июня – в день рождения основателяроссийского флота императора Петра I.Деловая газета уже знакомила читателей с тем, как обстоятдела в отрасли с гособоронзаказом. Сегодня пришёл черёд гражданскогосудостроения. Так будет ли с чем встречать праздник?Верфь мелеет без утилизации– К сожалению, гражданскому судостроению на сегодняшний деньмешает не только экономическая конъюнктура, но и природные явления. Водныеартерии мелеют, как следствие падает речной грузооборот, а из-за этогоснижается количество заказов на танкеры и сухогрузы, – говоритсоветник-наставник при губернаторе Нижегородской области Владимир Нефёдов. –Вот возьмём, например, Окскую судоверфь в Навашине. На сегодняшний деньпредприятие выведено из реестра отрасли из-за того, что не ведутся работы подноуглублению и очистке реки. Минимальная глубина должна быть три метра, а наОке есть перекаты и по полтора. Эти проблемы тоже накладывают свой отпечаток.У отрасли пока нет достойных мер государственной поддержки.Если в автопроме существует программа утилизации, благодаря которой головныепредприятия могут находиться на плаву, то вопрос судового утилизационного сборарассматривается давно, однако воз и ныне там. Его предполагают ввести только с1 января 2021 года.Сейчас предпринимаются все усилия, чтобы эту дату перенестина 1 января 2017 года. Суда, которые сегодня бороздят водные просторы, имеютсрок эксплуатации 25 – 30 лет, а то и больше. Флот требует замены.Другая проблема – низкая производительность труда. Мы поэтому показателю в десятки (!) раз отстаём от тех же Китая и Южной Кореи.Корабли – это транспорт. ОбщественныйПо мнению генерального директора КБ «Вымпел» ВячеславаШаталова, в России пришло время начать восстанавливать речной транспорт вкачестве общественного. И такая задача ставится.– Наше КБ сейчас прорабатывает вариант для Москвы, –рассказывает он. – Причём речь идёт о судах, которые будут работать внутригорода наравне с автобусами.– Волга и Ока у нас под боком, и мы каждый день можемнаблюдать, что она пустеет, – сетует на тот момент генеральный директор ОАО«ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» Сергей Платонов (покаматериал готовился к печати, согласно официальному сайту предриятия, СергейПлатонов решением совета директоров был смещён со своей должности. – Авт.). –Насколько я знаю, голова об этом болит не только у судостроителей, но и вправительстве на самом высоком уровне. Начиная с 2011 года, нашим ЦКБразработано шесть проектов в рамках гражданского госзаказа. Два из этихкораблей сейчас уже строятся на верфях, причём степень их готовности весьмаприличная. Это морское пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения«Комета-120 М». Уже в сентябре-октябре оно будет проходить первый этаписпытаний на Чёрном море. А речной пассажирский катер вместимостью 45 человек«Валдай» мы возводим самостоятельно, за свой счёт, на собственной испытательнойбазе в Чкаловске.В России существует концепция развития скоростного инескоростного пассажирского флота до 2030 года. Другое дело, что пока не созданоусловий для её реализации. Хотя есть регионы, где в этом направлении работаютвесьма активно. Например, в Самарской области уже задумались, как будутдоставлять болельщиков во время чемпионата мира по футболу 2018 года. Именносамарцы заказали уже упомянутые 45-местные суда, поскольку эта вместимостьоказалась самой оптимальной.Росатомные перспективыЕщё одно направление тесно связано с атомной отраслью. Вянваре губернатору Валерию Шанцеву и корпорации «Росатом» был представленпроект создания мобильных плавучих атомных станций малой мощности от 6,5 до 70мВт, разработанный КБ «Вымпел».Плавучая атомная станция «Михаил Ломоносов» – перваяласточка. Она строится сейчас на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и должнабыть сдана уже в текущем году. Однако, по мнению нижегородских специалистов,это не совсем то, что нужно. Практически получается большое ледокольное судно,на котором люди живут рядом с работающим реактором со всеми вытекающими отсюдапоследствиями.А правильнее было бы создавать плавучие энергоблоки, накоторых будет работать ядерная установка. Они и поменьше, и подешевле, но приэтом решают абсолютно те же задачи. Плюсом хорошая транспортабельность: блокможно легко погрузить на транспортное судно и отвезти на ремонтную базу – ненадо заниматься перезарядкой ядерного реактора непосредственно на местеэксплуатации. Да и обслуживающий персонал в этом случае живёт на берегу.Флот готов к заменеПытаются нижегородские судостроители работать в сфереимпортозамещения, однако и тут всё не так просто. Слишком велик процентиспользуемого иностранного оборудования при строительстве кораблей. Упущено, ксожалению, слишком многое.– А мне вообще не нравится слово «импортозамещение», –улыбается Владимир Нефёдов. – Я бы предпочёл такой термин, как «импортоопережение».Мы должны стремиться к прорывным технологиям, производить продукт, который неимеет аналогов. И такие возможности у наших проектно-конструкторских бюро есть.В 90‑е годы многим судовладельцам корабли достались, таксказать, по остаточной стоимости, и более 20 лет они на них толькозарабатывали. Сегодня им бы надо новые пароходы покупать, но их за копейки уженикто не отдаст. Лизинг тоже не выход, там – огромные проценты…Поэтому бизнес при всем своём желании морально не готов назамену флота. Так что новые пассажирские суда мы увидим на наших реках лишьтогда, когда в процесс вмешается государство и придумает, как помочь в этойситуации и судовладельцам, и судостроителям.По некоторым данным, около 20 – 25 % судов для гражданскойотрасли строятся на верфях Нижегородской области
