Канатный перелет Нижний Новгород — Бор откладывается по техническим причинам
Шеренга опор, тянущихся поперек Волги в районе площади Сенной, уже давно не удивляет нижегородцев. Проект строительства канатной дороги на Бор анонсировался чуть ли не в прошлом еще веке. От планов к конкретным шагам правительство области перешло в 2007 году, рассчитывая отправить первых пассажиров на Бор по воздуху спустя год-полтора. На дворе уже цветет весна-2011, а кабинки так и не курсируют. Кому это нужно? Идея соединить волжские берега при помощи канатной дороги витала в воздухе с середины 90‑х. А что, план отличный: это инновационный проект, в мире существует только одна подобная дорога во Вьетнаме. Строительство поможет разгрузить вечно загруженный мост, да и срезать по прямой намного ближе и быстрее — Бор-то, вот он, от кремля виден. — Если объездной автомобильный путь составляет 27 км и превращается в адские муки, то по прямой можно будет добраться всего за 6,5 минуты. Это не туристический маршрут, а социальный, — расставил акценты губернатор, комментируя проект. Как сообщили нам в ОАО «Нижегородские канатные дороги», по проведенным предпроектным маркетинговым исследованиям, канатная дорога будет пользоваться спросом прежде всего из-за своего удобства, скорости и доступности. Стоимость проезда в одну сторону составит60 рублей. Максимальный пассажиропоток — 1000 человек в час. По оценкам, проект должен окупиться в течение 4 лет. Устроители уверены в том, что дороганижегородцам и борчанам очень нужна. Охлажден, но не заморожен В 2007 году французская компания Pomagalski представила проект канатки. Распоряжением губернатора для организации строительства и последующей эксплуатации канатной дороги 10 апреля 2008 года было зарегистрировано ОАО «Нижегородские канатные дороги». Весь этот год ушел на проектирование и изготовление чертежей опор. Может быть именно потому, что кризис грянул на стадии разработки, проект и не был заморожен, а только чуть «охлажден». Но, в любом случае, было понятно, что назначенный на лето 2009 год пуск откладывается. Только в феврале прошлого года в Нижний Новгород прибыли специально изготовленные металлоконструкции и началась работа по их монтажу. Строители обещали поторопиться и сдаться осенью-2010. Но сроки опять перенеслись из-за того, что в проектную документацию пришлось вносить коррективы, которые требовали согласования с Ростехнадзором. ДОроги канатные дорОги Внесенные технические коррективы потребовали изменений в смету: запланированных изначально 550 миллионов рублей уже оказалось недостаточно. В декабре того же года коммерческий Банк «Ассоциация» предоставил кредит в 100 миллионов рублей для завершения строительства канатной дороги Нижний Новгород — Бор. По всем обещаниям, новый транспорт начнет перевозить пассажиров уже летом 2011 года. Сейчас на улице май, а берега все так и не связаны между собой. — Точную дату пуска мы назвать пока не можем, — рассказывает о состоянии дел инженер ОАО «Нижегородские канатные дороги» Дмитрий Терентьев. — Смена строительных решений и желание перестраховаться с точки зрения безопасности затянули сроки, но мы все свои основные силы направляем на достройку. Сейчас, со слов представителя строящей, а в будущем эксплуатирующей компании, идет монтаж последней опоры — № 8 (всего их 10). Как только она будет укреплена, начнется установка каната. К тому времени должно прибыть из Франции оборудование и будут построены вокзалы. По оценкам инженера, строители в очередной раз должны уложиться к осени этого года.
