Конкурировать на равных
Уренское автопассажирское предприятие ОАО «Автомобилист», более пятнадцати лет удерживающее лидерство среди автопредприятий области, встречает нынешний свой профессиональный праздник совсем не в радостном настроении. Но с надеждой на благоприятное разрешение возникшей ситуации, благодаря местной власти, проникнувшейся заботой о транспортном вопросе.В Уренском районе пассажирский автотранспорт, благодаря наличию разветвленной магистральной сети, общая протяженность которой составляет 989,7 километра, занимает важнейшее место в обслуживании населения. Здесь сохранены все 28 автобусных маршрутов, а регулярность движения автобусов согласно расписанию составляет 99 процентов. Сегодня «Автомобилист» — это современное пассажирское предприятие, с автопарком из 40 автобусов, средний возраст которых около 11 лет, с хорошей производственной базой, слаженным коллективом из 189 инженерно-технических работников, служащих, водителей и ремонтников, способно решать любые задачи по обслуживанию пассажиров. Однако из-за объективных причин вынуждено рассматривать вопрос возможного сокращения пассажирской маршрутной сети. Финансовый кризис, снижение пассажиропотока из-за конкурентов-частников, убытки, возникающие в результате разницы между себестоимостью и установленной ценой проезда в общественном транспорте привели к необходимости срочного поиска нестандартных решений.Эта проблема не могла не озаботить районную власть и стала предметом обсуждения депутатов на очередном заседании Земского собрания Уренского района, под председательством главы МСУ А. М. Шилина. Рассказав о различных аспектах деятельности своего предприятия, руководитель ОАО «Автомобилист» Б. А. Борщ подчеркнул, что в последнее время АТП испытывает значительные финансовые трудности, его долги превышают 2 млн рублей, а подавляющая часть задолженности приходится на выплаты в Пенсионный фонд: «Я считаю, что, уж если называют автотранспорт социально значимым, то и отношение к нему должно быть соответствующим».Ведь в сложившейся ситуации единственный способ избежать банкротства — сократить количество маршрутов. А это, по мнению депутатов Земского собрания района, мера хоть и вынужденная, но недостаточно оправданная: «В отдаленные деревни района автобус и так ходит раз-два в неделю, а если рейсы отменят, то селяне лишатся возможности поддерживать связь с районным центром или центральными усадьбами своих сельхозпредприятий». Хотя здесь надо учитывать и тот факт, что люди сами способствуют сокращению рейсов, используя частный транспорт. Ведь именно частные перевозчики уводят пассажиров, а соответственно, и выручку от основного вида деятельности АТП — пассажирских перевозок, забирая клиентов с автобусных остановок аккурат за полминуты до прибытия рейсового автобуса, которому достаются пенсионеры и другие категории льготников, которые либо вообще не платят за проезд, либо платят, но со скидкой. А зачастую автобус вынужден перевозить воздух, а предприятие нести немалые расходы из-за того, что пассажиры пользуются услугами нелегальных перевозчиков. А какой спрос с частников? Расписания они не придерживаются и выходить в регулярные рейсы и выполнять все требования по обеспечению безопасности пассажирских перевозок не обязаны.Глава администрации Уренского района С. Б. Бабинцев, прежде чем давать оценку сложившейся на предприятии ситуации, напомнил, что после расформирования «Пассажиравтотранс», руководившего пассажирскими перевозками в Нижегородской области, все его филиалы в районах области перешли в подчинение муниципалитетов… за исключением Уренского, который в 1992 году превратился в акционерное общество. Именно эта форма собственности, имеющая свои особенности, и осложняет ситуацию. Однако районная власть, несмотря на юридическую самостоятельность предприятия, участвует в обновлении его автопарка: за последние два года на условиях софинансирования было приобретено 8 автобусов, и сделана заявка на 2012 год на приобретение четырех новых автобусов. Также предприятию выделено 200 тысяч рублей на компенсацию затрат по приобретению мазута для котельной. Более того, понимая социальную значимость сохранения пассажирских маршрутов, руководство района разработало план выхода ОАО «Автомобилист» из кризиса. Главой администрации были также озвучены девять основных направлений, способствующих улучшению ситуации. В их числе — строительство на территории предприятия газовой заправки для автотранспорта и строительство новой газовой котельной, перевод грузовой колонны на ЕНВД, а некоторых маршрутов — на режим маршрутного такси, введение эффективных мер борьбы с недобросовестной конкуренцией и реорганизация предприятия в целом.Так, благодаря вниманию муниципальных властей к транспортным проблемам, позволило найти соответствующие нынешним реалиям способы решения и финансовых проблем автопредприятия, и социально значимых вопросов.
