Наш паровоз вперед летит?
Стали уже доброй традицией встречи президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина с региональными журналистами. Нынешний год не стал исключением. Главный железнодорожник страны пригласил представителей СМИ едва ли не из всех уголков нашей необъятной страны к себе в офис на Садовом кольце.Разговор получился довольно откровенным, причем главу РЖД спрашивали о положении дел не только в транспортной отрасли, но и в сфере от нее, на первый взгляд, далекой ? благотворительности, возрождения религиозных и национальных святынь.Заинтересованностью в совершенствовании нашей транспортной системы был, по-видимому, продиктован вопрос корреспондента алтайской газеты «Свободный курс», интересовавшейся планами руководства РЖД в части модернизации отрасли, размерами инвестиций в ее развитие.? Срок службы подвижного состава составляет 28 лет, ? ответил Владимир Якунин, ? а наши вагоны в среднем бегают уже по 22 года. Степень изношенности высокая. С 2006 года мы поставили задачу перейти к расширенному воспроизводству подвижного состава. В нынешнем году было намечено ввести в строй 30 тысяч новых вагонов. К сожалению, план недовыполнен из-за неспособности отечественной промышленности справиться с таким заказом. Но проблема решаемая.А комфорт? Иногда его недостаток вызывает нарекания со стороны клиентов. Всегда ли они оправданы?? Жителям Красноярского края, ? сказал журналист, ? приходится ехать в поезде по пять суток и больше, а помыться при этом негде. Как быть?? Мы знаем о такой потребности, ? ответил Владимир Якунин. ? По нашей инициативе промышленность уже производит вагоны с душевыми кабинами.В то же время, по словам устроителя пресс-конференции, комфортность пассажирских поездов в целом выше, чем зарубежных. Западные люди ? прагматичный народ. Там в вагонах никаких рюшечек, занавесочек, ничего лишнего.? Недавно я побывал в Италии и убедился, что в пассажирских поездах там и грязно, и сервис не тот, что у нас.При всем при том приемлемая стоимость зачастую сдерживает повышение уровня комфорта в поездах, пояснил Владимир Якунин. Скажем, плацкартный тип вагона ? анахронизм. Но сохранять его приходится, ибо в противном случае железнодорожный транспорт окажется недоступным значительной части наших сограждан.? При наркоме Кагановиче по времени прибытия поезда можно было сверять часы. Сегодня же жители Белгородской области бывают свидетелями опозданий поездов на 10, а то и 20 минут. Почему так происходит?Вопрос, прозвучавший из уст руководителя директора ГТРК «Белгород», не смутил Владимира Якунина.? Я не думаю, ? ответил он, ? что присутствующие хотят жить во времена наркома Кагановича, когда за незначительный проступок человек попадал в ГУЛАГ. Ну а если говорить по-существу, то опоздание поезда обычного типа до 10 минут является нормативным. Но и за эти минуты у нас идет непрерывная борьба. Надо учитывать, что снижение задержки поезда на две минуты на Октябрьской железной дороге обходится бюджету компании в 600 млн рублей. В то же время у нас есть фирменные поезда, которые ходят строго по графику, задержка высокоскоростного поезда на 30 секунд считается опозданием.Журналисты затронули и положение Калининграда в связи с вхождением Литвы в Шенгенскую зону, а также дороговизну железнодорожного сообщения.? Доехать из Калининграда до Москвы на поезде дороже, чем долететь на самолете, ? посетовала корреспондент местного телеканала.Наши соседи из ЕС, отметил Владимир Якунин, придумывают все новые и новые проблемы. Решением вопроса, видимо, остается пуск пассажирского парома. Тема обсуждается, и РЖД в обсуждении участвует. Что касается дороговизны железнодорожных билетов, то поручено проанализировать их стоимость. Удешевление возможно за счет новых технологий, приближения купе к плацкарте, других мер, в частности, применения одноразового постельного белья.Мостик от «железнодорожных» вопросов к гуманитарным перебросил обозреватель газеты «Нижегородская правда».? Многие чиновники, журналисты центральных телеканалов, ? сказал он, ? называют наш город Новгородом, а нижегородцев ? новгородцами. Одной из причин путаницы является консерватизм РЖД, когда миллионы клиентов которой ежедневно слышат и читают: «Станция «Горький», «Горьковская железная дорога». Что делать?Владимир Якунин ответил, что разноголосица в названиях объясняется нашей сложной историей, но согласился, что проблема существует и над ней стоит подумать.Меценатством и просветительством Фонда Андрея Первозванного и Центра национальной славы России, работающих под патронажем президента РЖД, журналисты интересовались живо. Владимир Якунин, а также вице-президент Фонда и ЦНСР Владимир Бушуев подробно рассказали о программах этих организаций: о присуждении международной премии «За веру и верность», возрождении Марфо-Мариинской обители милосердия в Москве, масштабной реконструкции памятника Дмитрию Донскому на Куликовом поле, восстановлении воинского мемориала Белой армии в Галлиполи, всемирном форуме «Диалог цивилизаций» на острове Родос, доставлении благодатного огня из Иерусалима и святых мощей из духовных центров в города и веси России и многих других.
