«Новая стабильность» — уж очень дорогая
Руководители автотраспортных фирм бьют тревогу: скоро ездить будет не на что и некомуИз-за роста цен на топливо автотранспортники области несут серьезные потери — не только финансовые, но и кадровые. Представители пассажирских автопредприятий заявляют о том, что в коллективах «нарастает социально-экономическая напряженность». В Нижегородском УФАС тем временем констатируют: на рынке нефтепродуктов сложилась «новая стабильность», к которой придется привыкать. Догнать инфляцию. И обогнатьПроблемы нижегородских автотранспортников, связанные с ростом цен на топливо, обсуждались за круглым столом в облсовпрофе — в рамках общероссийской акции протеста. Требования протестующих, адресованные властям, не новы: «остановить монопольный беспредел нефтяных компаний», обеспечить справедливую конкуренцию и уровень цен на топливо, соответствующий доходам населения.Для предприятий автомобильного транспорта затраты на топливо — одна из основных расходных статей. Удельный вес стоимости ГСМ в их расходах составляет от 35 до 50 процентов. «Рост цен на топливо негативно влияет на финансовое положение предприятий, а в отдельных случаях ведет к банкротству. Снижается оплата труда и другие социальные выплаты, растет текучесть профессиональных кадров», — рассказал председатель областной организации профсоюза отрасли Александр Моренов.Как отмечали участники встречи, к середине этого года цены на автомобильный бензин выросли в среднем на 15,1 процента, на дизельное топливо — на 27, 5. В то же время индекс роста потребительских цен на товары и услуги за тот же период составил 9,7 процента. Иначе говоря, автомобильное топливо дорожало в два-три раза быстрее, чем большинство других товаров. Газ панацеей так и не сталПо словам директора выксунского пассажирского автопредприятия Александра Красовского, за восемь месяцев этого года затраты на топливо в его автопарке увеличились в полтора раза. «Мы перевели часть машин на альтернативное топливо, поставили газовое оборудование, — рассказывает он. — Но в январе, когда делались экономические расчеты, стоимость газа была 11,7 рубля за литр, а сейчас в нашем районе он стоит 15,8. С учетом того, что бензин Аи-80 тоже предполагается вывести из обращения, цены на газ, скорее всего, продолжат расти». За это время водительский состав сократился примерно на треть, рассказал Красовский: в результате оставшимся водителям приходится работать сверхурочно, а средств на повышение зарплат у предприятия нет. В том же духе высказывались другие участники обсуждения. «В Нижнем Новгороде водители автобусов работают в очень напряженном режиме, — говорит представитель НПАП № 6 Галина Безрукова. — На социальных маршрутах зарплата водителей 26 – 27 тысяч рублей, но за такой тяжелый труд и переработки этого недостаточно. Поэтому люди увольняются». А УФАС риска не видитК обсуждению «топливных» проблем были приглашены также представители нижегородского рынка нефтепродуктов и территориального управления ФАС. Компания «Лукойл-Волганефтепродукт» на приглашение автотранспортников не откликнулась, антмонопольщики ответили письменно. Суть ответа сводится к тому, что контроль за состоянием конкурентной среды на рынке автомобильных топлив ведется в пределах предоставленных ведомству полномочий.А судя по устным заявлениям руководителя УФАС по Нижегородской области Михаила Теодоровича, ничего особенного не происходит. «Мы видим очень гибкое и законопослушное поведение всех участников рынка, и не видим риска, связанного с неадекватным действием крупных игроков или поставщиков бензина», — сказал Теодорович на пресс- конференции 13 сентября. По его словам, очереди на «дешевых» заправках заставляют покупателей искать более дорогие, но без очередей, и это нормально. «Это новая стабильность, и надо к ней привыкать», — заключил глава регионального УФАС.
