Новый старт «Ракеты»
Сегодня суда по Волге передвигаются со скоростью бурлаков. И это при том, что в Нижнем Новгороде есть все необходимое для строительства современного скоростного флота. В чем же дело, почему колыбель первых в мире судов на подводных крыльях, на воздушной подушке не может обеспечить флот такими нужными быстроходными лайнерами? Или же судовладельцам невыгодно содержать на балансе невостребованные «Ракеты», «Кометы» и «Метеоры»? Разобраться в этих непростых вопросах призвана ассоциация «Инновационный центр скоростного флота», созданная по инициативе правительства Нижегородской области. На учредительной конференции ассоциации, состоявшейся в начале марта, выступили представители конструкторских бюро, судостроительных предприятий, вузов, всех заинтересованных в возрождении былой славы нашего региона как центра скоростного флота. В своем выступлении министр промышленности и инноваций Николай Сатаев отметил, что правительство области готово оказать предприятиям, специализирующимся на выпуске скоростных судов, меры финансовой и нефинансовой поддержки. Так, региональное правительство 21 мая 2009 года одобрило Концепцию возрождения скоростного судостроения в регионе.Надо признать, что уже есть (правда, не совсем удачный) опыт в этом вопросе. В 2006 году регион пытался организовать пассажирские водные перевозки совместно с прилегающими субъектами РФ, однако этот проект оказался нерентабельным по экономическим и технологическим причинам. «Мониторинг ситуации на рынке речного судоходства показал, что перевозчики прекращают заниматься своим бизнесом из-за его неокупаемости. В результате намечается тенденция сокращения числа действующих судов на подводных крыльях. Положение обостряется еще и тем, что прежние высококлассные суда устарели во всех отношениях, — подтвердил Николай Сатаев. Действительно, как отмечается в «Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года», износ судов составляет 69,7 проц., «состояние флота близко к критическому уровню». В то же время, по словам Сатаева, удачная логистика, четкая координация маршрутов и другие факторы сделают грузовые и пассажирские речные перевозки рентабельными. Да они и сейчас окупаются. Только не у нас, в географическом центре европейской России, имеющем самую плотную в стране сеть железных и автомобильных дорог, а в Сибири, на Дальнем Востоке. «Сегодня большинство населения Сибири и Дальнего Востока проживает в приречных районах. Эти регионы дают стране большую часть природного газа, нефти, алмазов, платины, меди, никеля. Освоить эти богатства без развития речной транспортной сети невозможно», — подчеркнул министр промышленности и инноваций. Всего в стране насчитывается более 40 тысяч населенных пунктов, лишенных транспортной инфраструктуры. Свыше трех миллионов человек проживает в таких уголках, куда, как поется в некогда популярной песне, «только самолетом можно долететь». А ведь такие поселки расположены по берегам рек, значит, их можно связать между собой и с «большой землей» с помощью регулярного сообщения судов на воздушной подушке, которым не нужно строить причалы, которые передвигаются как по водной поверхности, так и по льду замерзших рек, по грунтовым дорогам. Кстати, десять лет назад специалисты ВГАВТ подготовили программу развития водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа — Югры до 2015 года. Программа была разработана, принята и утверждена правительством округа. Согласно этому документу основным видом транспорта в ХМАО станут суда на воздушной подушке. И сейчас они действительно успешно эксплуатируются. Поставила их в Западную Сибирь нижегородская фирма «АКС Инвест». Всего «АКС Инвест» разработала, построила и реализовала 350 судов амфибийного типа. Но останавливаться на востребованных рынком разработках, не заботясь о перспективе нижегородские судостроители не намерены. Как сообщил председатель совета директоров ОАО «Центральное конструкторское бюро посудам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева» (ЦКБ по СПК) Георгий Анцев, предприятие рассчитывает в 2010 году заключить контракт на строительство 4 десантных катеров с воздушной каверной «Серна» для иностранного заказчика. Стоимость контракта оценивается в несколько миллиардов рублей. ЦКБ по СПК также намерено участвовать в тендерах, проводимых российскими силовыми ведомствами на строительство катеров. — Мы начали переговоры с «Лукойлом» и «Газпромом» о строительство судов, необходимых для освоения новых нефтяных и газовых месторождений», — рассказал Анцев. Он также отметил, что, наряду с производством судов на подводных крыльях, на воздушной подушке и каверне, ЦКБ намерено развивать экранопланостроение.- При выходе на плановые показатели, предприятие сможет ежегодно отгружать продукции примерно на полмиллиарда рублей, — отметил Георгий Анцев.Сегодня в Нижегородской области продолжают работу несколько крупных проектно-конструкторских организаций, работающих в сфере судостроения, таких как ОАО «ЦКБ «Лазурит», ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева», ОАО КБ «Вымпел», ОАО «КБ «Монолит». Развитая машиностроительная база крупных судостроительных предприятий области (ОАО «Завод «Красное Сормово», ОАО «Судостроительный завод «Волга», ОАО «Окская судоверфь») позволяют строить речные суда и суда смешанного типа «река-море», водоизмещением до 13000 тонн различных классов, а также суда из легких сплавов. Кроме того, на базе конструкторской школы основанного Ростиславом Алексеевым ЦКБ по СПК в последнее десятилетие образовалось несколько проектно-конструкторских организаций. Так, «АКС-Инвест», ЗАО «Си-Тех», «Аэроход» работают над проектированием и строительством судов на воздушной подушке, ООО «Амфибийные транспортные технологии» создает пассажирские экранопланы. Так чтоесть кому возрождать скоростной флот в волжской столице.По теме:Спасутли «спасателя»? От космических названий к космическим скоростям Гордость земли нижегородской Вальс на воздушной подушке Человек с крыльями
