Обгон из-за бугра
Более 7 миллиардов долларов – таковы обороты рынка международных автомобильных перевозок в России. Конечно, хочется, чтобы все эти деньги остались внутри страны, но этого бывает сложно добиться из-за постоянно увеличивающейся конкуренции со стороны иностранных перевозчиков (они сегодня перевозят около 60 процентов грузов).Международный утекайАвтомобильный транспорт наряду с железнодорожным был и остается главным способом доставки товаров в ПФО. По объему грузоперевозок округ занимает третье место по стране, причем налицо довольно внушительный показатель роста: 21 процент в 2012 году, что в два раза больше среднего значения в других округах РФ (лидером была и остается Нижегородская область).Но эта цифра относительна, потому что темпы у иностранных перевозчиков еще выше, чем у оте-чественных. Как результат – снижение и раньше не столь высокой доли российских предпринимателей на рынке ПФО. Теперь на их долю приходится лишь 35 процентов. Получается, что часть денег, которые могли бы оставаться в стране в виде налогов, утекают за рубеж (кстати, международные перевозчики платят в государственную казну гораздо большую сумму, чем те, кто доставляет товары внутри страны).Налог взять да отменитьЕжедневно на территории Нижегородской области через таможню проходит 100 – 130 автомобилей. Естественно, немалая их часть принадлежит иностранным перевозчикам. Но президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Евгений Москвичев поставил перед участниками конференции задачу: через год 70 процентов растаможенных грузов должны быть российскими. «Думаю, что это реально: и законодательство на нашей стороне, и исполнительная власть всегда помогает. Кроме того, мы будем добиваться, чтобы в 2014 году для коммерческих перевозчиков был отменен транспортный налог, потому что расходы на топливо сегодня и так отнимают около 35 процентов прибыли. Это просто огромная цифра! Между тем в стоимость ГСМ уже заложены акцизы, которые и должны направляться на ремонт дорог и инфраструктуры».Ликвидация ям снизит ценыВпрочем, иностранцы не единственная проблема. Главная из других – невозможность быстрой доставки, а также многочисленные трудности, с которыми приходится сталкиваться в пути. По требованию заказчика за сутки надо преодолевать от 800 до 900 км, но при этом средняя скорость автомобиля не может превышать 60 км/ч. Быстрее по нашим дорогам, да с учетом пробок в каждом областном, а то и районном центре, не получится.Однако радует, что в последние годы практически в каждом субъекте страны денег на строительство и содержание дорог выделяется всё больше и больше. Поэтому через 3 – 4 года можно ждать появления новых трасс – без ям. При благоприятном стечении обстоятельств снизятся цены на товары, поскольку транспортные издержки будут составлять всего 2 – 3 процента от общей суммы. И, как уверяют эксперты, это вполне реальная цифра.Сложности возникают при борьбе с нелегальными перевозчиками. К сожалению, в нашем законодательстве нет статьи, по которой можно было бы их наказывать.…А им летать охотаЕще одна проблема – прохождение таможни. Всего в ПФО 48 таможенных постов, в составе которых 57 структурных подразделений. Попытки оптимизировать время и расходы предпринимателей с помощью реорганизации далеко не всегда удаются.– В Балахне из-за новомодной системы предварительного электронного декларирования мы теперь стоим 3 – 4 дня, хотя раньше проходили таможню за считаные часы, – жалуется перевозчик Станислав Метельков. – Часто теряется или путается номер, присланный в ответ на электронный запрос, причем выясняется это, естественно, уже тогда, когда водитель приехал на пост.Отметим, что сейчас по уровню сложности прохождения таможни Россия занимает 161‑е место. Однако у руководителей таможенной службы довольно амбициозные планы: к 2017 году они хотят взлететь по этому показателю аж на 17‑е.СправкаВ 2012 году грузопоток «неродных» перевозчиков на территории ПФО составил 800 тысяч тонн, «своих» – 148 тысяч тонн (снижение по сравнению с 2001‑м на 8 процентов). Ведущими направлениями работы для нас являются Германия, Украина и Польша, на долю которых приходится более пятой части всех товаропотоков. Снизились объемы грузоперевозок в Литву и Латвию. Что касается импорта в наш округ, то здесь ведущая роль принадлежит российским, украинским и белорусским перевозчикам.
