Русский Детройт

Первую субсидию из федерального бюджета представителинижегородского индустриального кластера в области автомобилестроения инефтехимии могут получить уже нынешней осенью. Однако это требует от участниковсерьёзной работы: предприятия должны сформировать совместные проекты ипроработать заявку. После проверки Минпромторг внесёт кластер и совместныепроекты в соответствующие реестры. А после надо ещё выиграть конкурс напредоставление субсидии. Все свои планы на текущий год участники кластераобсудили на первом в этом году заседании.Пять перспектив для субсидийМодератором мероприятия стал эксперт Приволжской лигисодействия ВЭД Андрей Мокшанов. Он напомнил участникам мероприятияпреимущества, которые даёт их компаниям членство в кластере. Это развитиекооперации, возможность найти новых деловых партнёров и получить господдержку.– К сожалению, у многих наших предпринимателей сложилсястереотип, что государство никак им не помогает. Однако сейчас работаетмножество программ поддержки, которые содействуют бизнесу в реализации проектана разных этапах, – сообщил Андрей Валерьевич. – Некоторые нижегородскиепредприятия уже успели в них поучаствовать. Так, фирма «ТехноТОР», занимающаясяпроизводством подземного спецтранспорта, в конце прошлого года выиграла грантФонда Бортника на субсидирование НИОКР для создания уникальной беспилотноймашины. Она предназначена для перевозки людей, грузов и взрывоопасных веществ всложных условиях подземных шахт, где высокая влажность, температурные перепады,повышенное содержание соли, а дороги с большими наклонами и выбоинами. Такженесколько предприятий получили льготный заём от Фонда развития промышленности.Это подтверждает, что меры государственной поддержки существуют, и ими грех невоспользоваться.Директор Агентства по развитию кластерной политики ипредпринимательства Нижегородской области Денис Румянцев отметил, что впоследнее время активность участников нижегородского кластера в областиавтомобилестроения и нефтехимии заметно выросла.– Если в конце прошлого года у нас не было ни одного совместногопроекта, который мог претендовать на получение субсидии из бюджета, то теперьих как минимум пять. Финишёром, то есть предприятием, которое будет выпускатьконечную продукцию, в большинстве проектов станет «Группа ГАЗ», – сообщил ДенисГеннадьевич.Господдержка – залог лидерстваВ течение долгих лет бесспорными лидерами автомобильногорынка оставались США, Япония, Германия, Франция, Италия и другие развитыестраны. Но после глобальных экономических потрясений они стали терять своипозиции, и на первый план вышли развивающиеся государства.– До 70‑х годов прошлого века самыми совершенными считалисьевропейские и американские автомобили, а японские всерьёз не рассматривались,поскольку бытовало мнение, что в техническом и технологическом плане они заметноуступают, да и качество у них было низкое, – отмечает заместитель директора повзаимодействию с госорганами ООО «УК «Группа ГАЗ» Рустам Бикметов. – В 80-еЯпония уже завоевала серьёзные позиции в мировом автомобилестроении наряду сЕвропой и Америкой. На автомобильный рынок стала выходить Южная Корея, и ейпришлось пройти тот же путь, что и Японии: главное достоинство корейскогоавтопрома – исключительная дешевизна, по качеству и технической оснащённостимашины проигрывают американским, европейским и японским. А сегодня те же словазвучат в адрес китайского автопрома. Причём если раньше его производителипросто копировали чужие модели, то теперь привносят своё и, более того,внедряют прорывные технологии. Но и Япония, и Корея, и Китай вошли в группу лидеровмировой автомобильной индустрии при мощной государственной поддержке: властисубсидировали разработку новой техники и экспорт автомобилей. У нас же, ксожалению, аналогичных масштабных программ поддержки автопрома пока нет.По оценкам экспертов, в 2016 году падение отечественногоавтопрома продолжилось. Как свидетельствуют данные аналитического агентства«Автостат», всего в России было выпущено 1,31 миллиона единиц автомобильнойтехники, что на 5,4 процента меньше показателя годичной давности. На экспортбыло отправлено 68 тысяч легковых ( – 30,2 процента) и 14,7 тысячи грузовых( – 28,5 процента) машин.В Нижегородской области по итогам 2016 года объёмыпроизводства транспортных средств увеличились на 9,4 процента. Но несколькопоследних лет ознаменовались довольно большим падением.– Когда-то Горький называли русским Детройтом, и горожанеэтим очень гордились. Напомню, что Детройт – американский город, который в XXвеке стал крупным автопромышленным центром. Однако из-за нефтяного иэнергетического кризиса 70‑х годов он пришёл в упадок, многие заводы закрылись,население разъехалось, оставив целые районы заброшенными, – рассказал АндрейМокшанов. – Чтобы избежать такой же судьбы, мы должны развивать отрасльавтомобилестроения, смотреть вперёд. Надеюсь, что наши действия дадут новыйимпульс развитию автопрома в регионе.Сам едет, сам сеетЕсли говорить о технологиях, то здесь нам ещё есть к чемустремиться. Скажем, 30 лет назад те же китайцы приезжали на ГАЗ, чтобы учитьсяделать автомобили, а теперь сами активно разрабатывают машины синтеллектуальными системами. Так, поля у них обрабатываюттракторы-беспилотники, способные функционировать 24 часа в сутки. У нас такихагрегатов пока нет. Правда, работа в этом направлении уже начата: в прошломгоду российская компания Cognitive Technologies провела испытания беспилотныхтракторов с системой компьютерного зрения собственной разработки.Программно-аппаратный комплекс планируют в будущем устанавливать не только натракторы, но и на другую сельскохозяйственную технику – комбайны, сеялки и т.д. Продвигать такую технику в России будет новый агрохолдинг, который компанияCognitive Technologies создаёт совместно с производителем агротехники«Ростсельмаш» и агрохолдингом «Союз-Агро».