Спасите наши «Тушки»!
Позавчера в подмосковном городе Жуковском открылся Международный авиакосмический салон. На нем Россия намерена не только выступить главным конкурентом Америки и Европы, но и заявить о своем лидерстве на многих направлениях.Важное место в этих амбициях принадлежит и нижегородцам. В авиасалоне «МАКС-2007» принимают участие заводы «Сокол» и «Гидромаш». Тот и другой крайне заинтересованы в продвижении своей продукции на международный рынок. И им, судя по всему, есть что показать.«Сокол» обещает программу показательных полетов нового МиГ-31. Это усовершенствованный истребитель-перехватчик дальнего действия. Модификация была освоена предприятием еще в 1970‑е годы. Это была боевая машина четвертого поколения. МиГ-31 и сегодня остается, по мнению экспертов, самым скоростным и высотным военным самолетом своего класса. Но с наступлением рыночных реформ постройка самолетов в бывшем «почтовом ящике» № 21 прекратилась.А вот при Путине завод начал обретать второе дыхание. С образованием Объединенной авиастроительной корпорации, призванной придать новый импульс всему отечественному авиапрому, «Сокол» включили в ее состав. Год назад он получил госконтракт на модернизацию крупных партий «МиГов», находящихся на вооружении российских ВВС. Главное же, нижегородские авиастроители скоро возобновят прерванное строительство новых истребителей типа МиГ-31 в их модернизированном варианте. Их-то и планируют показать на авиасалоне пилоты «Сокола». При этом не будет забыт и гражданский сектор: нижегородцы представят участникам и гостям «МАКС-2007» две разновидности легкого аэроплана «Гжель».Полон энергии и наш «Гидромаш». Его делегация во главе с опытнейшим Владимиром Лузяниным покажет свой товар ? авиационные шасси всех типов и назначений. Гидромашевскими шасси, заметим, оснащены и наши «МиГи», и «ИЛы», и «ТУшки», и «СУшки» с «ЯКами». Словом, вся российская авиация. Но нижегородцам этого мало, они грезят мировым рынком. Нынешний «МАКС» может стать в этом смысле прорывным. Ведь в Жуковском «Гидромаш» планирует не только представить шасси для фронтового бомбардировщика IV поколения СУ-34, но и подписать соглашение со швейцарским концерном Liebherr об учреждении совместного предприятия по выпуску шасси для аэробуса А‑350. Не слабо?Впрочем, бить в литавры и трубить в фанфары нам, видимо, еще рано. Особенно в сфере гражданской авиации. Минувшие полтора десятилетия во властных верхах господствовала ложная идея «ненужности» родного авиапрома. Отрасль, по сути, бросили на произвол судьбы. Итог оказался плачевным. По официальным данным, из 5 тысяч воздушных судов, ныне составляющих самолетный парк 185 российских авиакомпаний, к эксплуатации пригодно менее половины. Из всего этого количества лишь 46 машин отвечают современным стандартам, прочие безнадежно устарели. За 2005 год наш гражданский флот получил всего 17 самолетов отечественного производства. А вот иностранных в прошлом году было приобретено 30. Кризис в авиапроме налицо. И он, по одному верному замечанию, угрожает национальной безопасности страны. Предотвратить угрозу может только наращивание господдержки наших авиазаводов. И ужесточение режима протекционизма. Иного не дано.
