Спасти нерядового «Динго»
Наверное, самая несправедливая вещь на свете — когда удачной оригинальной идее суждено загнивать где-то на задворках жизни из-за банальной людской невнимательности или недальновидности. Но, увы, такое случается довольно часто. Так, в недрах цехов авиазавода «Сокол» с середины 90‑х простаивают трисамолета-амфибии с шасси на воздушной подушке «Динго». В 1996‑м на свойстрах и риск завод выпустил установочную серию, но дальше этого делоне пошло. Проект заморозили из-за недостатка финансирования. Амфибия против пробок По сообщениям СМИ, до конца этого года несчастные машины должны утилизировать, тем самым окончательно поставив крест на результатах многолетней работы нижегородских конструкторов. Несмотря на многочисленныепопытки зарубежных конструкторов реализовать подобные проекты, именно«Динго» стал первым в истории полноценным самолетом с шасси на воздушной подушке. Первоначально он создавался как альтернатива экраноплануи замена советскому многоцелевому самолету Ан‑2. «Динго» как нельзя лучше соответствует потребностям современной России, он способен решить множество транспортных проблем. В стране из 1400 аэродромов осталосьменьше 300. На огромной территории России население лишено правасвободно передвигаться. «Динго» эту проблему решает. Например,в мегаполисах, погрязших в бесконечных пробках, судно на воздушнойподушке стало бы панацеей: оно способно или взлететь с водногопространства, которого достаточно много даже в Москве, или на воздушнойподушке выйти по реке за пределы города и там подняться. При этомскорость, экономичность и безопасность передвижения будут гораздо выше,чем при использовании привычного уже вертолета. Важной особенностью «Динго» является его низкий шум на местности. Это позволяет «Динго» совершать посадку в черте населенных пунктов. По словам разработчиков, самолет незаменим и в Сибири, и на Крайнем Севере: он позволил бы преодолевать достаточно большие расстояния, не повредив при этом столь уязвимые северныеэкосистемы. Из-за незначительного пассажиро- и грузопотока там нецелесообразно создавать развитую транспортную сеть, в том числе строить аэродромы. «Динго» они и не нужны. Кроме того, самолет полностью готов к работев экстремальных условиях, и это не может не быть интересным дляспасателей. Немцы коллапс не финансируют Но в то время, когда удалось собрать первый опытный образец, неожиданно прекратилось финансирование. — Мы были в двух шагах от аэродрома, — сетует главный конструктор предприятия «АэроРик» Виктор Морозов,спроектировавший самолет-амфибию «Динго». — Но потом начались проблемы.С середины 90‑х банки отказались поддерживать венчурные проекты,подобные нашему: всем стала нужна прибыль здесь и сейчас, ждать никто не соглашался. До сих пор решить эту проблему не удается, и,к сожалению, в отечественной авиации она приобрела характер общейтенденции. — Даже зарубежные компании не хотят с нами связываться, — продолжает Виктор Морозов. — Не так давно одна немецкая фирма заинтересовалась нашим проектом, был даже утвержден бюджет для финансирования, но через какое-то время они передумали из-за «настоятельной просьбы федерального правительстваГермании не финансировать российскую авиапромышленность в связис коллапсом, который ее ожидает». Если говорить непосредственно о цифрах, то на проведение первого опытного полета необходимо около 125 миллионов рублей и целый год подготовительных работ. Кромеэтого, программа включает в себя получение сертификата типа подготовкисерийного производства и выпуск установочной партии из пяти самолетов.В целом на это потребуется не менее миллиарда рублей, и если деньгипоявятся, выход самолета на рынок произойдёт через 3,5 года. И на помойку не хотят, и в музей рано Решение утилизировать три недосамолета «Динго» было принято в связи с реструктуризацией «Сокола». За время, что они находятся там, компания «АэроРик», которой принадлежат машины,задолжала заводу 9 миллионов рублей, но, скорее всего, дело не в этом.Завод готовится к масштабной реструктуризации. У него новые планы, но, к сожалению, «Динго» в них не входит. Машинами уже заинтересовалисьмузеи: например, Центральный музей ВВС в подмосковном Монино просилприслать один экземпляр. Но, как говорит Виктор Морозов, «в музей нампока рано!» В нем ярким огнем горит надежда возродить проект и наконец-то увидеть «Динго» покоряющим небо. По просьбе министерства промышленности Нижегородской области руководство «Сокола» отложило вопрос утилизации до январяследующего года, дав тем самым возможность найти новые пути решенияпроблемы. И это не может не радовать. К сожалению, непосредственно на «Соколе» как-либо комментировать ситуацию отказались. Причемс весьма странной формулировкой. Мол, вы, журналисты, все равно всепереврете… Сейчас невозможно предугадать сценарий дальнейшего развития событий. Конечно, ВикторуМорозову не под силу реабилитировать программу: один в поле не воин.Но то, что этим вопросом заинтересовались властные структуры, вселяетоптимизм: а может, когда-нибудь исполнится мечта конструктора и «Динго» все-таки полетит?P. S. : Технические характеристики «Динго» — на сайте «НП» www.pravda-nn.ruФакты•Главное достоинство самолета — способность с помощью шасси на воздушнойподушке взлетать и садиться на грунтовые, водные, ледовые, заснеженныеи даже смешанные площадки. Это позволяет обеспечить низкую стоимость обустройства и инфраструктуры площадок для базирования: в среднем они обходятся в 5 – 10 раз дешевле, чем создание даже временных аэродромов. • Шасси самолета делает возможным пересечение неровностей высотой до полуметра, а также канав и ям шириной до 1 метра. •Разработчикам удалось решить все вопросы, связанныес надежностью, безопасностью и управляемостью самолета на воздушнойподушке. Кроме того, удалось учесть необходимость защиты силовой установки от пыли и грязи. Это стало возможным благодаря объединению усилий специалистов ведущих российских институтов известных специализированных авиастроительных фирм. •Проект самолета был успешно защищен на расширенном научно-техническомсовете ЦАГИ в 2005 году, а его разработка была включена в федеральнуюцелевую программу «Развитие гражданской авиационной техники Россиина 2002 – 2010 годы и на период до 2015 года» (приложение № 2: «Перечень авиационной техники, разрабатываемой «на коммерческой основе»). •Конструкция самолета тщательно проработана и рационально упрощена сцелью максимального облегчения и удешевления его использования в самыхсложных климатических (жара, холод, повышенная влажность) иэксплуатационных (отсутствие сервиса) условиях.(Начальник 5‑го управления ГОУ генерал-майор Н. Кобзарев) Мнения Василий Клепалов, директор ООО «Нижегородское авиационное общество»:— Об истории самолета «Динго» знаю не понаслышке, мне самому даже предлагали заняться этим проектом. Но с самого начала былопонятно, что идея обречена. Дело в том, что этот самолет-амфибияотносится к группе высокопланов (Прим.: схема крепления крыла к фюзеляжу самолета, когда крыло проходит через верхнюю половину его сечения, располагается на нем или даже над ним). Конечно, у таких моделей есть как плюсы, так и минусы, причем последние, как мне кажется, гораздо более существенны.Главный недостаток — оченьбольшая вероятность сбиться с курса из-за бокового ветра. Понятное дело, что, когда речь идет об авиации, так рисковать нельзя. Да и вообще воздушную подушку нельзя назвать самым удачным приспособлением для самолетов: она не может обеспечить необходимую надежность и безопасность. Валерий Киселев, заведующий музеем боевой техники в парке Победы:— Конечно, я был бы очень рад, если бы в нашем музее появился «Динго», пусть не до конца собранный: это интересно каждому нижегородцу. Но, насколько я знаю, окончательное решение об утилизации ещене принято, и этот факт вселяет надежду. Было бы гораздо лучше, если быте три самолета, которые сейчас простаивают на «Соколе», когда-нибудь все же взлетели в небо.
