Стратегия справится с коллапсом
В администрации Нижнего Новгорода разработана стратегия развития пассажирского транспорта, предусматривающая создание новой маршрутной сети, введение единого расписания движения и единого проездного билета. По оценке разработчиков, эти меры позволят городу избежать транспортного коллапса. Но на их реализацию потребуются деньги и время, которых у города, как выяснилось, практически нет. Приоритет требует спецполосуСтратегию разработал городской департамент транспорта и связи. Представляя ее профильной комиссии гордумы, директор департамента Олег Семечкин отметил, что в решении транспортных проблем городу нужно для начала определиться с приоритетами. «По нашему мнению, они должны быть отданы общественному транспорту. На это и направлена предлагаемая стратегия. Если ориентироваться на то, что каждый второй житель города будет ездить на работу и с работы на персональном транспорте, мы столкнемся с глобальными пробками», — пояснил Олег Семечкин. Учитывая, что парк личного автотранспорта ежегодно прирастает десятками тысяч машин, а организация движения в городе далека от совершенства, проблема глобальных пробок для Нижнего Новгорода не за горами. Пока город обходится без выделенных полос для движения общественного транспорта. Но, отдав ему приоритет, придется выделить и специальные полосы на нижегородских дорогах. Реакция владельцев личного автотранспорта будет негативной, предупредил глава департамента: «Стоять в пробках, наблюдая беспрепятственное движение автобусов и троллейбусов, никому не понравится. Но обеспечить комфортное передвижение всем город не может, так как ограничен действующей маршрутной и дорожной сетью». Схема к сроку не появитсяСегодня в Нижнем Новгороде действует маршрутная сеть, утвержденная в 2009 году. По мере необходимости в нее вносятся отдельные изменения и дополнения. Но в связи с предстоящим пуском станции метро «Горьковская» потребуется пересмотреть фактически половину действующих маршрутов: устранить их дублирование, перераспределить транспортные потоки, чтобы снизить загруженность мостов и подъездных путей. — Для того, чтобы мы могли внести эти изменения, необходимо разработать комплексную транспортную схему города, — рассказал Олег Семечкин. — Эта схема – основа для составления и маршрутной сети, и расписания движения транспорта. Без нее город не сможет правильно организовать движение, уменьшить заторы на дорогах. По оценке департамента, разработка комплексной транспортной схемы обойдется Нижнему Новгороду ориентировочно в 45 миллионов рублей. В дефицитном бюджете города эти средства не предусмотрены. Кроме того, на разработку потребуется время – по опыту других городов, от полутора до двух лет. Так что, судя по всему, к пуску станции метро «Горьковская», намеченному на ноябрь текущего года, комплексная транспортная схема и новая маршрутная сеть у города вряд ли появятся.Доходы обелит билетВ рамках стратегии предстоит осуществить еще один масштабный проект – введение единого электронного проездного билета. — Это так называемая автоматизированная система контроля оплаты проезда. Очень удобная, внедрена практически во всех городах-миллионниках. Нижний Новгород остался последним, — сообщил Олег Семечкин. По его словам, рабочая группа городской администрации, изучив опыт десяти компаний, которые внедряли электронные системы контроля в других городах, определила основные критерии для нижегородского варианта. Один из них состоит в том, что система должна позволять использовать разные формы единого проездного: электронный кошелек, на одну поездку или на определенный период времени.Реализовать этот проект планируется на средства частного инвестора. Конкурс по выбору оператора состоится уже в ближайшее время. Сроки внедрения самой системы Олег Семечкин не уточнил, отметив лишь, что это будет сделано в несколько этапов. Сначала считывающие устройства появятся на транспорте, который перевозит льготные категории пассажиров. Затем к проекту предложат присоединиться и частным перевозчикам — маршрутным такси. — Предстоит долгая разъяснительная работа, — признает глава департамента. — Бизнес частных перевозчиков построен на том, что они получают наличные деньги, используют их по своему усмотрению и не заинтересованы в том, чтобы обелять свои доходы.
