Суда, ходи!
Одна из главных пассажирско-грузовых водных артерий страны — Волга — теряет свою судоходную привлекательность на участке-тромбе «Нижний Новгород — Городец». Поискам решения этой проблемы был посвящен круглый стол в рамках форума «Великие реки».Эрозия разъела логистикуЗаместитель руководителя администрации Волжского бассейна внутренних водных путей Сергей Булашов в своем докладе объяснил, что на участке длиной 53,5 км неудовлетворительные условия для судоходства аж на двадцати перекатах.— За 59 лет функционирования Нижегородской ГЭС произошла глубинная эрозия русла Волги на 135 сантиметров у Городца и на 185 сантиметров у Балахны, что привело к падению судоходных глубин, — отметил он.За десятки лет существования проблемы появлялось много вариантов ее решения. До 2000 года главная ставка делалась на реконструкцию городецких шлюзов, в 2004 году появился проект строительства низконапорного гидроузла, однако вскоре он получил отрицательное заключение государственной экологической экспертизы.По словам министра экологии и природных ресурсов региона Николая Небова, Правительство РФ в настоящее время рассматривает два варианта решения проблемы. Основной из них опять-таки низконапорный гидроузел, альтернатива — подъем уровня Чебоксарского водохранилища до отметки 68 метров.— В письме губернатора Нижегородской области Росморречфлоту предлагалось провести сравнительный анализ вариантов решения данной проблемы. В поступившем 12 мая официальном ответе подтверждено, что пресловутая 68‑я отметка проблему гарантированного судоходства не только не решает, но и может привести к целому ряду дополнительных негативных факторов, — подчеркнул министр.Гидроузел в комплексеПоэтому основным вариантом решения проблемы судоходства на участке Городец — Нижний Новгород специалистам видится строительство низконапорной плотины в районе Большого Козино. Причем руководство региона настаивает на комплексном решении транспортной и экологической проблемы: должен быть возведен не только гидроузел, но и автомобильный мост через Волгу.— К тому же строительство этого объекта позволит не только дать дополнительный импульс развитию экономики речных перевозок, но и решить многие транспортные проблемы, — добавил заместитель губернатора Евгений Люлин. — Отмечу, что и финансовые затраты на реализацию проекта строительства низконапорного гидроузла в районе Большого Козино в разы меньше, чем затраты на повышение уровня Чебоксарского водохранилища.Включить в техзадание мостНиколай Небов, в свою очередь, рассказал, что строительство низконапорного гидроузла на реке Волге транспортной стратегией РФ предусматривается, однако автодорожный подход в ней не упоминается.— Сегодня Росморречфлот выступил заказчиком строительства низконапорного гидроузла на данном участке. Недавно нами получено письмо о том, что проектирование уже начато. Однако в техзадании не предусматривается строительство автодорожного мостового перехода и участка магистральной автодороги с развязкой. Поэтому мы считаем, что интересы энергетики учтены, но экологическая проблема большого количества транзитного транспорта из Нижнего Новгорода не решается. Мы все-таки хотим, чтобы гидроузел был комплексным, — заключил Николай Небов.МнениеЕвгений ЛЮЛИН, заместитель губернатора Нижегородской области:— Я лично очень удовлетворен итогами этого круглого стола, потому что все говорили только о том, как решать проблему без 68‑й отметки. Кажется, такое было впервые. Сегодня по этому вопросу дискуссии не было — пожалуй, это главное достижение нашего дискуссионного клуба.
