Три года в отличной компании
Всероссийской видеопресс-конференцией отметило 6 октября свое трехлетие ОАО «Российские железные дороги». Перед журналистами выступили президент компании Владимир Якунин и председатель совета директоров Александр Жуков. В Нижнем Новгороде продолжила эту встречу видеопресс-конференция начальника Горьковской железной дороги ? филиала ОАО «РЖД» Виктора Сехина, которая транслировалась в городах-центрах отделений магистрали ? Муроме, Кирове, Казани и Ижевске.Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» ? коммерческая организация, учредителем и единственным акционером которой является Российская Федерация. Главные цели деятельности общества обозначены в его уставе как обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. От имени государства полномочия акционера осуществляет правительство Российской Федерации. Уставный капитал компании, размер которого превышает 1,535 трлн руб., сформирован путем внесения в него имущества федерального железнодорожного транспорта. ОАО «РЖД» ? одна из крупнейших транспортных компаний в мире. Российские железные дороги занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных линий (42,3 тыс. км) и второе ? по эксплуатационной длине железных дорог (85,5 тыс. км). В компании работают 1,3 млн человек.В составе ОАО «РЖД» ? 17 железных дорог, среди которых и Горьковская. Она обслуживает 15 субъектов Федерации. На магистрали трудятся около 70 тысяч человек. Три года в качестве филиала ОАО «РЖД» были успешными для дороги. Отправка грузов возросла на 14 процентов, грузооборот и пассажирооборот ? на 30 процентов, а производительность труда в сопоставимых условиях выросла на треть. За три года отправлено более 300 млн. пассажиров; свыше 157 млн тонн грузов. Внедрение современных технологий, инновационных разработок, оптимизация диспетчерского управления позволили улучшить основные качественные показатели работы дороги. За три истекших года производительность локомотива возросла на 13 процентов, оборот вагона ускорен более чем на 5 часов, а участковая скорость стала выше на 2,6 км/час.Виктор Сехин рассказал о проектах, которые реализуются сейчас на магистрали. В будущем году начнется реконструкция участка Нижний Новгород ? Москва, в которую будет вложено около 10 млрд рублей из средств компании. Цель работ ? увеличение скорости движения поездов, которое сократит в итоге время в пути до трех с половиной часов. Будут приняты меры и для сокращения времени в пути поездов из Москвы в Чебоксары и Ижевск, идущих по югу Нижегородской области через Арзамас и Сергач.Начальник ГЖД ответил на вопрос о планах строительства в Нижегородской области транспортно-логистического комплекса, договоренность о котором была достигнута на встрече губернатора Валерия Шанцева и президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина. Он сообщил, что рабочая группа, готовящая проект, определила комплекс мер, необходимых для его запуска. Стоимость строительства транспортно-логистического комплекса составит от одного до трех млрд рублей.Журналисты поинтересовались, не может ли быть передан Нижегородский метрополитен в систему Горьковской железной дороги. Виктор Сехин ответил, что официальных запросов по этому поводу не было. По его мнению, возвращения к временам, когда метрополитен находился в железнодорожной отрасли (тогда ? в Министерстве путей сообщения), быть не должно. Единственное, что сейчас связывает железнодорожников и работников метрополитена, ? это общий профсоюз.Виктор Сехин подробно остановился и на перспективах создания пригородных пассажирских компаний совместно с субъектами Российской Федерации. По его словам, вероятно, в 2007 году будет организована первая на дороге такая компания «Татарстан-пригород». Она будет обслуживать территории ряда регионов, с которыми все варианты создания такой компании сейчас активно прорабатываются.Интерес вызвал вопрос о фирменных поездах. Как известно, отношение к ним у пассажиров различное: одни хотели бы более высокого комфорта, другим по душе обычный поезд, в котором билеты дешевле. Не может ли быть такого, что число фирменных продолжит увеличиваться за счет привычных пассажирам недорогих поездов? Отвечая на этот вопрос, Виктор Сехин заверил, что таких планов у магистрали нет. «В настоящее время на дороге уже курсирует 13 фирменных поездов, и наша политика состоит в том, чтобы наряду с ними было достаточно и обычных поездов, с более низкой стоимостью проезда, а у человека был бы выбор. Именно этого требуют наши пассажиры».
