Великое стояние
Двадцать лет назад первая ассоциация со словом «пробка» была однозначной — бутылка. Сегодня она тоже однозначна: автомобильные дороги. Добраться из пункта, А в пункт Б и при этом нигде не простоять — задача практически нерешаемая.Из пяти полос — в однуСамая знаменитая нижегородская пробка — Борский мост с километрами (а то и десятками километров) прилегающих к нему территорий. Но поскольку с пуском новой развязки и Второго Борского моста этот участок пути обещает стать «проезжабельным» (что мы непременно проверим), в пятницу вечером отправляемся тестировать вторую по масштабности нижегородскую пробку — на выезде из города Кстово и в Ветчаке.Вообще эта пробка логична, как теорема Пифагора. То есть факт её появления (и практически постоянного существования) был заложен в момент строительства дороги и даже, возможно, запротоколирован.Потому что в месте, где ведущая из города трёхполосная дорога сливается с двухполосной объездной и переходит в двух -, а затем и однополосную трассу, пробка может образоваться даже глубокой ночью. Законы физики работают вне зависимости от времени суток и времени года. Пятничный вечер — это традиционное кстовское стояние из дачников и фур.— Я здесь уже час стою! — Сергей Колесов, водитель «Калины», злится на вынужденный простой. — Обычно на дачу ехал поздно ночью. Что меня дёрнуло сегодня сорваться пораньше — не знаю. Вообще очень не люблю пробки, стараюсь их объезжать даже по разбитым и грунтовым, но пустым дорогам.Сергей терзает экран навигатора, словно надеется, что за неделю, прошедшую с его последней поездки за город, здесь внезапно появился новый, незнакомый ему путь.— Фуры очень мешают, — вздыхает Ирина Крылова, водитель иномарки. — Я не могу понять, почему они выезжают на дорогу в часы максимальных пробок. Почему бы им не построить свой график так, чтобы во время пробок отдыхать, а двигаться по трассе, когда она относительно свободна?Дальнобойщик с книгойЗа водителями фур далеко ходить не надо — стройными колоннами стоят в той же пробке. Стучусь в одну из кабин.— Здрасьте, можно к вам? — кричу в открытое окошко.— Здрасьте, — отвечает запылённого вида водитель и откладывает… книгу.Обычную бумажную книгу, судя по мягкой обложке, мужской детектив про честных, но суровых парней.— Вы в дороге книги читаете? — даже не пытаюсь скрыть удивление.— А почему бы и нет? — отвечает водитель, который просит назвать его просто Сашей, без фамилии.— Ну рулить же надо!— Да мне до конца пробки ещё пять километров. Вот сижу, слушаю рацию, читаю. Всё не скучно, — улыбается Саша.— А так многие делают. Мы потом на стоянках книжками обмениваемся.— Слушайте, а почему вы едете в самую пробку? — задаю вопрос, который только что озвучила водитель Ирина. — Могли бы, например, пока отдохнуть…— Под все пробки не подстроишься. Они ж на каждом шагу. А груз доставить надо. Да ладно, с хорошей книжкой пробка не страшна.В это время шипит рация, и кто-то из дальнобоев передаёт по дистанции новость. Если очистить её от ненормированной лексики, то информация звучит так: где-то ближе к концу пробки случилось классическое ДТП: одна легковушка догнала задний бампер другой — и движение стало ещё более затруднительным.— Ну и ладно, — философски замечает Саша, — книжка толстая.Как выбраться из пробокЕсли попытаться проанализировать основные нижегородские трассы, то свободной от пробок окажется разве что М7 — тот её участок, что ведёт от Нижнего до Владимира. Стоит Борский мост (впрочем, это состояние дел может вскоре измениться), стоит трасса Р‑152 в Балахне (этот город нуждается в объездной дороге не меньше Нижнего Новгорода). Стоит, разумеется, та же М7 в районе Кстова и Ветчака. Душевно стоит Арзамасская трасса: она простроена таким образом, что дорога здесь трёхполосная. И средняя полоса «гуляет», прикрепляясь то к направлению «туда», то — к «обратно»Разумеется, каждое сужение дороги провоцирует пробку. А потому завсегдатаи этой трассы уже привыкли к нестандартному способу передвижения: поехал — постоял — поехал — постоял.Чуть более благополучна двухполосная «дачная» трасса, ведущая от Нижнего Новгорода в Богородск, Павлово и Выксу, но и та в часы пик встаёт наглухо на участке Нижний Новгород — Богородск.Но при этом дальнобойщики уверяют: Нижегородская область — далеко не самая пробочная в России. Правда, мы можем стать таковой, если не будем строить новые дороги и ремонтировать существующие. И не развивать общественный транспорт. Водители легковых машин признаются: если бы из точки, А в точку Б можно было бы легко и с комфортом добраться на автобусе или электричке, они бы всерьёз задумались, а так ли нужна им машина. А значит, количество автомобилей на дороге заметно снизилось бы.Более 40 процентов ДТП в России происходят из-за столкновений автомобилей. И в пробках — в том числе.
