Воды в Волге не стало меньше. Почему же она мелеет?
Журналисты бьют тревогу: «Волга катастрофически мелеет», «Главная улица России» превращается в два тупика«, а перекрестие согласованных Евросоюзом и ЕЭК ООН международных трансроссийских транспортных коридоров «Запад ? Восток» и «Север ? Юг» становится блефом, «карман России» зашит и тому подобные умозаключения.Оптовые грузоотправители, грузополучатели и судоходные компании несут колоссальные убытки, так как в связи с уменьшением глубин судового хода увеличиваются простои грузовых судов, особенно с большой осадкой. Энергетики требуют повышения подпора гидроэлектростанций за счёт подъёма уровня Чебоксарского водохранилища, причём некоторые водники (особенно путейцы) поддерживают и это решение, и строительство ещё одного (которого по счёту?) гидроузла на Волге выше Нижнего Новгорода. При этом игнорируются категорические возражения против дальнейшего затопления территорий Центральной России и общественности, и экологов, и гидрологов, и руководителей промышленности и сельского хозяйства, и специалистов МЧС. Краткая сводка негативных последствий строительства дополнительной плотины в Нижегородской области приведена нами в общероссийском журнале «Речной транспорт», № 4 за 2004 г. (стр. 11 – 14. Официальных возражений ни от ГБУВПиСХ, ни от ВГАВТ не получено).Специалисты-гидрологи утверждают, что для рек вообще характерны 10 – 12-летние циклы подъёма-понижения уровня. Что касается Волги, то, как считает заведующий кафедрой экологии Тверского госуниверситета Александр Сорокин, «количество воды в Волге напрямую зависит от осадков, и человеком это не регулируется (за исключением отдельных участков). А вот экологическая ситуация вызывает серьезные опасения и требует немедленного вмешательства». Действительно, исток Волги в Тверской области не иссяк. Притоки почти так же полноводны, как и раньше. «Сквозь землю» вода не утекает. В нижнем течении Волга уже настолько полноводна, что даже летом смывает целые деревни (например, в Саратовской и Волгоградской областях). О паводковых наводнениях ? особый разговор.Другими словами, Волга на протяжении веков вела себя как любая крупная река. Однако «благодаря» сооружению нескольких не имеющих аналогов в мире искусственных водохранилищ она приобрела дополнительные самоубийственные свойства.Во-первых, за счёт появления больших по площади акваторий увеличилось испарение воды. Вода из Волги и её водохранилищ превращается в облака, которые лишь частично возвращают воду в русло реки.Во-вторых, затопление и вырубка колоссальных лесных массивов ведут к размыванию берегов и «уходу» воды из русла во всё более заболачиваемые территории. Рыбинское и Шекснинское водохранилища медленно, но верно превращаются в бескрайние зловонные болота.В‑третьих, даже при стационарном течении грунт неукреплённых берегов уносится вниз по течению, в том числе на линию фарватера. А за счёт неравномерности регулирования уровня воды в гидроузлах увеличивается местная турбулизация течения ниже плотин и шлюзов и, как следствие, происходит интенсивный вынос взвеси и её осаждение в нижнем течении. И здесь нельзя не согласиться с мнением ГБУ о невозможности противодействия такому мощному наносу грунта в фарватер силами дноуглубительного флота (особенно в условиях его скудного финансирования).И что же делать? Засыпать водохранилища?Раз уж напортачили «особым путём», так давайте хоть исправим положение (насколько это ещё возможно) с учётом мирового гидротехнического опыта.Если не оградить разлив воды при строительстве плотины, то при подъёме уровня всего на один сантиметр затопим десятки квадратных километров (так это и делалось в СССР). Чтобы не допустить этого, за рубежом перед строительством плотины по низменным берегами реки возводят насыпи, а русло укрепляют булыжником и даже цементом (так сделано, например, в системе «Канал имени Москвы», в бьефах волжских шлюзов, в Неве).Для предотвращения дальнейшего заноса судового хода на Волге необходимо как можно скорее укрепить берега (хотя бы в наиболее критических участках, например, от 891-го до 894-го километра). Это не исключает продолжения интенсивных дноуглубительных и берегоповышающих работ (как это практиковалось всегда и практикуется во всех странах мира, причём в США эти работы проводятся силами Корпуса военных инженеров).Однако наиболее корректные решения находят методами «ривер-инжиниринга» (речной инжиниринг): для оптимизации динамики русла реки проводят экспериментальные проверки эффективности тех или иных гидротехнических конфигураций (молов, струенаправляющих дамб, насыпей и т.д.) на гидродинамической гидрологической модели русла реки. (Аналогия: новые самолёты продувают в аэродинамической трубе, а масштабные модели новых судов протаскивают в опытовом бассейне.)Без такой подготовительной обосновательной работы строительство всё новых и новых плотин или сколько угодно большое искусственное повышение уровня воды (например, в Чебоксарском водохранилище) не решит проблему (не «запретит», а, наоборот, поможет потоку воды выносить всё большие массы песка, ила и грязи вниз по течению и всё дальше и дальше обмелять русло реки).Паводковые затопления ? тоже не неизбежное зло. Например, в Голландии практически вся территория представляет собой систему продольных и поперечных каналов-траншей, которые поглощают паводковые воды и, кроме того, выполняют оросительные функции (обеспечивая прекрасный травостой для животноводства), а по некоторым ходят маломерные суда (такие каналы имеют механизированные мосты).Комплексное решение вопросов обеспечения судоходства по главной европейской водной артерии (включённой Евросоюзом и Европейской экономической комиссией ООН с 2003 года в Европейское Соглашение о важнейших внутренних водных путях международного значения ? СМВП от 19 января 1996 г.) ? в интересах устойчивого экономического развития и безопасности России и не должно выйти из поля внимания как федеральных властей, так и деловых кругов и, по нашему мнению, заслуживает статуса одной из приоритетных национальных программ.Одной из базовых подпрограмм является проект «ТрансСиб ? ТрансВолга» как инфраструктурная основа обеспечения экономической и оборонной безопасности России, отдельные аспекты которой доложены нами на Байкальском экономическом форуме 2004 г. и вызвали широкий интерес в деловых кругах и федеральных структурах.Заметим, что проект «ТрансСиб ? ТрансВолга» является экстраполяцией ранее разработанных нашей организацией проектов: «Волжский терминал со свободной экономической зоной» и «ТрансВолга ? Европа ? южная группа стран».Мы за Волгу, которая должна служить людям бесконечно.
