«Я люблю эти проходимцы»
Каждый водитель, когда-либо попадал в безвыходную ситуацию, когда под колесами была непролазная грязь или глубокий снег и автомобиль напрочь отказывался ехать. И тут обязательно возникала мысль поменять машину на вездеход, или хотя бы на трактор, но непременно на гусеничном ходу. Некий симбиоз между дорожной и специальной техникой уже много лет производят на заводе вездеходных машин, производство которых налажено в городе Заволжье.Спрос на «проходимцев» велик, завод с трудом справляется с заказами, изготавливая по четыре-пять машин в месяц. Очередь на машины растет. Александр Менский, заместитель генерального директора по производству, объясняет это тесной связью между исполнителями и конструкторами и, как следствие, приличным качеством продукции. Прежде чем машину запустят на «конвейер», детали дорабатываются. Рабочие еще на стадии черновой обработки делают замечания по конструкции, а соответствующие службы и бюро на базе автомобильного института НГТУ быстро реагируют и вносят изменения в конструкцию. Одним из таких живых звеньев этой цепочки является бригадир сборщиков Андрей Кравченко. Каждый день ездит в Заволжье на работу из Нижнего Новгорода. В то время, когда заволжане ищут работу в областном центре, из тридцати пяти работников ЗВМ пятеро нижегородцев приезжают работать в Заволжье.- Ну да, приходится ездить, нам служебный транспорт выделяется. А что делать, если производство сюда перевели? Не бросать же любимую работу и этих «проходимцев», — рассуждает донской казак Кравченко. — Более пяти лет я уже с ними, с этими металлическими «реками».Так повелось, что каждой гусеничной машине дается название одной из рек Нижегородчины. Ухта дала свое имя самому знаменитому вездеходу, «Ухтышу», Узола так и есть «Узола», а Унжа — «Унжой» и осталась. Агрегаты все отечественного производства: двигатели производства Заволжского моторного завода, кузова берут на Ульяновском автомобильном заводе. Все остальное: ходовая часть, сам герметичный корпус и многое другое — производят в своем сборочном цехе. Работа кипит, сварщики, фрезеровщики, токари трудятся без устали.- Я не могу сказать, что благодаря мне что-то радикально изменилось в конструкции, — продолжает разговор Андрей Кравченко, до этого проработавший долгое время на всех конвейерах «ГАЗа». — Помнится, на испытаниях сильно потели стекла. Предложил внедрить обдув лобового стекла, да так сам и сделал. Теперь не потеют. По мелочи очень много чего предлагал изменить, всего так сразу и не вспомню. Много чего выявляется в процессе ходовых испытаний, я же еще и испытатель по совместительству.Постепенно во время разговора салон новенькой Унжы стал обрастать декоративными панелями, двигатель получил свое навесное оборудование. Сборщики делали свое дело, четко, слаженно и как будто под музыку.- Мне нравится, что я делаю. И делаю я это так, чтобы в первую очередь мне нравилось. Если бы я не получал удовлетворения от работы, то здесь бы не работал. Интересно наблюдать весь процесс рождения машины. Как от обычной начальной металлообработки до сборки проходит техника. Как она оживает с первым поворотом ключа зажигания, как оставляет свои следы на берегу Волги во время испытаний. Это же чудо!Андрей даже рассказал, что нужно сделать для уменьшения очереди на дефицитные пока еще вездеходы. Оказывается, виной всему человеческий фактор. Все зависит от людей. Нужны специалисты, обучаемые, неленивые, которые «без подсказок, без подталкивания и понукания делали бы свое дело правильно».- До нас такую технику в России не делали, — объясняет повышенный спрос на свои вездеходы генеральный директор, кандидат технических наук Аникин Алексей Александрович. — В отличие от других производителей мы делаем упор на унификацию с серийными машинами УАЗа. Со временем, скорее всего, мы будем расширяться. Спрос на подобную технику есть. Заказывают в основном геологи, энергетики, частный сектор — рыбаки и охотники. Будут заказы, будет и занятость на производстве. Мы создавали свои машины с учетом мощностей, производственных возможностей, большей частью работаем с компаниями, которые берутся за выполнение заказов, соизмеримых с нашими потребностями. Ближайшее — это Правдинское конструкторское бюро, где мы размещаем заказы по литью. Естественно, что-то могло быть и лучше и более современно в машинах, но что есть, то есть. Лаборатория в техническом университете работает в этом направлении.
