За годом потерь — год перспектив
Мы уже рассказывали о заседании «Дискуссионного клуба», организованного газетой «Нижегородская правда» совместно с министерством промышленности и инноваций Нижегородской области и Торгово-промышленной палатой региона, в ходе которого его участники обсудили темуразвития автомобильного кластера Нижегородской области. С основными докладами на этом мероприятии выступили министр промышленности и инноваций Нижегородской области Николай Сатаев и председатель комитета по экономике и промышленности Законодательного собрания Нижегородской области, президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин. Слова Николая Пугина о том, что спрос на новую «ГАЗель-Бизнес» у потребителей действительно имеется, подтвердили в ходе заседания «круглого стола» и представители дилерской сети. В частности, заместитель генерального директора ООО «Луидор» Наталья Кислова заявила, что, начиная с 25 февраля, когда был дан старт продаж новых машин по всей России, желающих купить ее значительно больше, нежели другие модификации «семейства» «ГАЗелей». Покупатели отмечают качество «ГАЗели-Бизнес», хотя стоит она всего на 26 тысяч рублей дороже. А представители банковских структур рассказали о том, как идет в регионе процесс автокредитования. По словам заместителя председателя Волго-Вятского банка Сбербанка России Тимофея Письмерова, только в феврале этого года его банк выдал нижегородцам 1438 кредитов на покупку автомобилей, причем 25 процентов из них — на покупку автомобилей отечественных, половина из которых — марки Горьковского автозавода. Всего же за год Волго-Вятский банк Сбербанка России планирует выдать около 15 тысяч автокредитов. — В начале 2009 года люди стали значительно реже брать кредиты на покупку машины, — сказал Тимофей Олегович. — Но уже к осени эти показатели были сопоставимы с показателями 2008 года. А в феврале этого года мы вышли на докризисный уровень по автокредитованию. По мнению еще одного банкира — управляющего нижегородским филиалом банка«ВТБ24» Георгия Гречина — реальную помощь оказала программа господдержки автопрома, и во многом благодаря ей удалось избежать полного провала автомобильного рынка, хотя количество автокредитов сократилось в 2009 году и в этом банке. Георгий Станиславович, помимо этого, озабочен еще и отсутствием конкретики по процедуре оформления ваучера на 50 тысяч рублей, который положен автовладельцу, если он меняет старый автомобиль на новый отечественный. А вот заместитель управляющего филиала ОАО «Банк ВТБ в Нижнем Новгороде» Михаил Григорьев обратил внимание на тяжелое финансовое положение дилеров, которые залезли в долги к банкам из-за того, что объемы продаж автомобилей в связи с кризисом резко сократились. А терять дилерскую сеть никак нельзя — это те «кровеносные сосуды», по которым автомобили доходят до покупателей. Много говорилось в ходе «круглого стола» о том, что интересует сейчас многих — о технологии утилизации автомобилей. Выступающие высказывали свои опасения относительно того, а не будут ли на рынке появляться старые автозапчасти из утилизируемых автомобилей под видом новых. Безусловно, проблема существует, но она должна находится в зоне ответственности фирм- утилизаторов, которых на сегодняшний день в Нижегородской области аккредитовано пока три. — Это новое для нас дело, не существовало раньше подобной программы, — не скрывает директор одной из них, ООО «АРВИ», Михаил Кочеряев. — Наша организация — коммерческая, а посему главная ее цель — получение прибыли. Наша прибыль — это черный металл, который после утилизации становится нашей собственностью. Главное — это объемы производства. Если мало людей будут сдавать свои машины, наш бизнес окажется нерентабельным. Да и чем больше машин будем утилизировать, тем меньше хлама будет на наших дорогах, тем лучше экология. — Правительство области помогает нам в этом новом деле, «пожара» никакого нет, — вступает в разговор руководитель еще одной фирмы-утилизатора, ОАО «Волговятсквторцветмет», Вадим Кац. — Работать уже начали. Нам даже из республики Коми звонят, из Владимирской области, где утилизацией пока еще не начали заниматься. Что касается контроля над деятельностью лицензированных утилизаторов, то он очень строгий. А вот контроля над нелицензированными утилизаторами нет никакого… На рынок автокомпонентов Нижегородской области с каждым годом приходит все больше частных инвесторов. О своем видении ситуации вокруг развития автомобильного кластера говорили и они. К примеру, генеральный директор ООО «ЛИР» Руланд Ван Гестел, который пришел со своей компанией на нижегородский в 1998 году, назвал ушедший год очень сложным. — Первые семь лет мы производили автомобильные сиденья и обивку только для ГАЗа, потом стали сотрудничать и с другими автопроизводителями, — рассказывает он. — Однако ГАЗ для нас по-прежнему остается главным и самым значимым клиентом. Меня спросили: кризис — это угроза для бизнеса или новые возможности для него? Конечно, угроза! Мы это ощутили на себе в полной мере. Производя автокомпоненты, мы напрямую зависим от производителей автомобилей. А те резко сократили объемы производства… Кризис еще далеко не закончился, как говорят многие. Мы еще не закончился, и большая его часть еще впереди. А закончится он для нас тогда, когда продажи автомобилей в России вернутся к уровню начала 2008 года. Более оптимистичным получилось выступление директора по маркетингу Группы компаний «Автокомпонент» Сергея Иванова. По его словам, кризис и хоть и не прошел бесследно для предприятия, но не смог остановить тех глобальных инвестиционных процессов, которые планировалось реализовать. В 2009 году — году своего 10-летнего юбилея — «Автокомпонент» вложил значительные средства в новые сборочные производства, внедрил производственную систему «Тойота продакшн системс», победил в региональном конкурсе «Инвестор года», а с февраля этого года начал поставки зеркал заднего вида на АвтоВАЗ для автомобилей «Лада-Калина» и достиг договоренности поставлять эту же продукцию для «Рено-Логан». К тому же «Автокомпонент» открыл представительство в Калуге, и с мая начнет осуществлять поставки на тамошнее сборочное производство «Фольксвагена». Коммерческий директор ЗАО «Пустынь», которое сотрудничает с ГАЗом уже 12 лет, Андрей Коннов назвал 2009 год для своего предприятия годом потерь, а 2010‑й — годом перспектив. — Задача 2009 года сводилась к тому, чтобы свести убытки к нулю, — сказал он. — Но при этом хотелось бы отметить и положительные моменты прошлого года. В частности, мы закупили новые станки (в основном за счет заемных средств), расширили рынки сбыта и вышли на вторичный рынок, чего раньше не было. Кризисный год заставил нас пересмотреть методы управления. Считаю, что наша компания готова к тому, чтобы в 2010 году увеличить объемы производства. Рост заметен уже по результатам февраля — марта, и это не может не радовать. — Все мы от кризиса натерпелись, — с горечью констатирует генеральный директор ООО «Нижегородское ПО «Волга ВОС» Валентин Донских. — Работа нашего предприятия напрямую «завязана» на Горьковском автозаводе, для которого мы производим компоненты, поставляем на автогигант около 430 наименований узлов. Самый сложный из них — передняя панель для грузовых автомобилей.Сейчас на ГАЗе начался рост производства, и это вселяет надежду.Благодаря активной деятельности губернатора производство в регионе начинает оживать. Но потерянного уже не вернуть, спад производства был действительно очень большой.Мы, например, пошли на огромные убытки, чтобы сохранить коллектив, который насчитывает 480 человек и 51 процент работающих в котором составляют инвалиды.Надеюсь, к концу этого года выйдем на «точку безубыточности». Мы создали лабораторию, оснащенную новейшим английским и французским оборудованием, строим цех по производству пластмасс для автомобильной промышленности, оснащенный корейскими термопласт-автоматами. В наших планах — расширение номенклатуры выпускаемой продукции, открытие производства тормозных и топливных трубок, которые на сегодняшний день в России не выпускают, а везут их из Китая, других стран. Мы должны научиться делать топливные системы не из металла, а из пластика. Но без помощи государства на этом пути нам никак не обойтись, ждем помощи от федерального правительства. Нотки тревоги за нижегородский автопром звучали в словах советника аппарата ТПП Нижегородской области Александра Ватолина. — Нижегородская область имеет огромные традиции автомобилестроения, но нас в последнее время обходят и Калуга, и Санкт-Петербург, — говорит Александр Куприянович. — Приходится выживать… Рост цен на сырье, энергоносители в несколько раз опережает рост цен на конечную продукцию ГАЗа. Ключевое решение проблемы лежит в плоскости федеральных властей. Если не остановится этот безудержный рост цен на сырье, не будет у отечественного автопрома перспектив. Другая задача, которая стоит перед страной — модернизация экономики и перевооружение производства. Но это тоже в компетенции федеральной власти. Пора уже что-то делать с таможенными пошлинами на высокотехнологичное оборудование, которое наши предприятия неимеют возможности завести. Мы отстали от запада лет на 20 – 30, а догонять ушедший поезд всегда очень сложно. Открытым остается и вопрос сертификации продукции — без нее невозможно выйти на зарубежные рынки.Все материалы
