Зайцы: почувствуйте разницу
«Нижегородская правда» продолжает отслеживать мнения пассажиров, пользующихся пригородным железнодорожным транспортом. Не так давно «зайцев» стали «отстреливать» не по одному, а сразу крупными стаями.Основная цель введения турникетов на пригородном терминале Московского вокзала ? борьба с безбилетным проездом. Что особенно важно в условиях, когда пригородные пассажирские перевозки заведомо убыточны.По словам представителя дирекции ГЖД по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Леонида Тихонова, «до введения турникетов на станции Горький-Московский продавалось 5,5 млн пригородных билетов в год. После введения турникетов эта цифра возросла 8 млн 200 тыс., что более точно отражает действительное количество пассажиров, а рост выручки составил 47 процентов. Получается, что почти три миллиона пассажиров в год мы перевозили бесплатно. То есть возили зайцев».Наверное, не всем пассажирам привычно, что билет необходимо сохранять до момента выхода с территории вокзала. Его не выкинешь, как окурок. По прибытии на вокзал станции Горький ? Московский тоже надо проходить через турникет. Это общепринятая практика в мире, а в последнее время ? и на всех 17 российских железных дорогах. Надо отнестись к этому с пониманием, не терять и не выбрасывать билеты.Возле турникетов постоянно находятся билетные кассиры. В случае, если пассажир, сошедший с поезда на станции Горький-Московский, не имеет билета по уважительной причине, он приобретает билет за обычную стоимость проезда. А если пассажир не приобрел билет без уважительной причины, он вместе со стоимостью билета должен будет выплатить дополнительный сбор в размере 30 рублей. Они помогают и пассажирам, у которых возникают затруднения при пользовании турникетами.Немаловажно, что возле всех пригородных касс в часы пик находятся билетеры с мобильными аппаратами, которые обслуживают пассажиров, если возникла большая очередь.Словом, применение турникетов ? общая практика всех зарубежных железных дорог, а в последнее время ? железных дорог России. Турникеты уже давно работают на вокзалах Москвы и Московской области; Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону. На ГЖД турникетами оборудованы вокзалы Владимира и Казани.В ближайшей перспективе планируется оборудование турникетами прохода станций Дзержинск, Пушкино, Навашино. Ими будет оснащен новый железнодорожный вокзал в Семенове.Подтверждение наличия у всех пассажиров обычных билетов или безденежных документов играет и большую организационно-технологическую роль: железнодорожники получают точную информацию о количестве пассажиров в различных пригородных поездах и, соответственно, регулируют количество вагонов в поездах, составляют оптимальное расписание.Пригородные пассажирские перевозки являются убыточными. Это факт. Себестоимость проезда одного человека по 10-километровой зоне составляет в Нижегородской области 9 руб. 20 коп. При этом пассажир платит только 6 рублей 40 копеек. Для сравнения: стоимость проезда на автобусе пригородного сообщения составляет сейчас в Нижегородской области 8,5 руб., на автобусе междугородного сообщения ? 11,5 рубля за 10-километровую зону.Дорога тратит сто процентов выручки от продажи билетов в пригородных поездах на содержание самих пригородных поездов.Стоимость одного восьмивагонного электропоезда отечественного производства ? не менее 70 млн рублей. Если возить «зайцев», новых поездов долго еще не будет.Заместитель начальника ГЖД Алексей Емельянович убежден, что «турникет работает на пассажира. Средства, которые получаем вследствие исключения возникновения безбилетного проезда, мы вкладываем в эти же самые пригородные перевозки, обновление подвижного состава. Турникеты ? это новые электропоезда, это вагоны без изъянов, это более удобное расписание движения электричек. Если пользование турникетами на выходе создает неудобства для пассажиров ? мы будем рассматривать вопрос об увеличении турникетов».Так же емко прокомментировал ситуацию и начальник службы по связям с общественностью управления Горьковской железной дороги Николай Доронин: установка турникетов ? не самоцель, это призыв к порядку, не в ущерб здравому смыслу и законам экономики.
