Автолюбители не хотят под землю
Нижний Новгород, как и положено мегаполису, испытывает острый дефицит автостоянок и гаражей. Сегодняшняя потребность — 400 тысяч парковочных мест, но спрос удовлетворен менее чем наполовину. Казалось бы, вот где можно развернуться предпринимателям: в ответ на спрос должно появиться и предложение. Однако добровольцев практически нет. Проекты остаются прожектамиУровень автомобилизации нижегородцев растет с каждым годом и стремится к европейским показателям. Вопрос о том, куда девать расплодившиеся автомобили, обостряется теми же темпами. Потребность города в парковочных местах еще в 2007 году оценил «НижегородгражданНИИпроект». В частности, к 2020 году планировалось построить около 450 трех- и пятиэтажных сооружений для временного пребывания и длительного хранения 400000 автомобилей. По оценке проектировщиков, это позволило бы удовлетворить потребности города в гаражах и автостоянках почти полностью — на 93 процента. Но проект, как и многие другие, связанные со строительством парковок, так и остался проектом. — Многоуровневые парковки в Нижнем строятся, но не пользуются спросом у автовладельцев, — заявил директор департамента архитектуры и градостроительства Михаил Романычев. По его словам, сейчас в Нижнем Новгороде насчитывается около десяти паркингов, но успешных проектов среди них нет: большинство из этих сооружений не заполнены даже наполовину. Соответственно, нет интереса к таким объектам и у застройщиков. — На сегодняшний день мы решаем этот вопрос иначе, — говорит Романычев. — Если раньше при строительстве жилья обеспеченность парковками требовалась на уровне от 30 до 100 процентов, то теперь минимальный уровень поднят до 50 процентов. Для коммерческих объектов и административных зданий требуем строительства парковочных мест с запасом, чтобы днем их использовали сотрудники или посетители данных объектов, а вечером — жители прилегающих территорий.Предусмотренные генпланом развития города подземные паркинги под площадями Горького, Свободы, у концертного зала «Юпитер», в Почаинском овраге, на Нижнее-Волжской набережной предполагается строить на условиях государственно-частного партнерства, рассказал глава департамента. Охота на неохотныхО том, что строительство парковок, в том числе и в жилых домах, экономически невыгодно, говорят и эксперты, и участники рынка. Затраты на сооружение этих объектов велики, а сроки возврата инвестиций могут затянуться на десятки лет.Директор Нижегородского центра научной экспертизы Татьяна Романчева оценивает себестоимость строительства одного машиноместа в подземном паркинге в 500 тысяч рублей.— Сдача его в аренду — это 50 – 60 рублей в сутки. Платить больше люди просто не готовы, — поясняет она. — Средняя цена продажи в верхней части города, где доходы населения повыше, — 1,1 миллиона рублей. Но, имея машину стоимостью в 600 тысяч рублей, платить за парковку больше миллиона как-то нелогично.— Градостроители требуют строительства парковочных мест для жителей тех или иных домов, и мы их выполняем. Но реализовать эти площади застройщику весьма непросто, — говорит генеральный директор АКО «Русский капитал» Сергей Зуденков.По его словам, в жилых домах бизнес-класса и выше зачастую наблюдается дефицит парковочных мест. Там, как правило, в семье далеко не одна машина. А вот продать парковку в жилье эконом-класса проблематично.— Мы строим в Щербинках, на проспекте Ленина, в 7‑м микрорайоне и просто не знаем, что с этими парковками делать. Чтобы продать их хотя бы по себестоимости, начинаем охоту за клиентом, — говорит Зуденков. А не снизить ли налоги в семь тысяч раз?Строительство многоярусных парковок буксует не только в Нижнем Новгороде. Успешным опытом в этом деле, пожалуй, не может похвалиться ни один российский мегаполис. Как отдельный бизнес такие проекты не выживают даже в более платежеспособной Москве. По мнению экспертов и участников рынка, для реализации таких проектов администрации города необходимо найти источник финансирования, чтобы либо выйти на этот рынок в составе государственно-частного партнерства, либо создать привлекательные для застройщиков условия в виде льгот на подсоединение к инфраструктурным сетям, налоговых преференций.По этому пути, кстати, сейчас пошли в столице Татарстана, всерьез озаботившись организацией парковочного пространства за два года до Универсиады. Так, для 12 паркингов, которые будут построены в Казани до 2013 года (каждый не менее чем на 350 машиномест), городские власти в 7 тысяч раз (!) снизили налог на землю, в 50 раз — налог на вмененный доход. Существенные преференции имеются и при подключении к энерго- и водоснабжению: для паркингов, введенных в эксплуатацию до 2013 года, оно будет бесплатным. Мнения Михаил Романычев, директор департамента архитектуры и градостроительства администрации Нижнего Новгорода:— Построенные многоярусные парковки в нашем городе не имеют спроса. Например, при застройке микрорайона «Медвежья долина» компания «Жилстрой-НН» предусмотрела две многоуровневые парковки. Первую ввели в эксплуатацию в 2007 году, вторую отложили на последнюю очередь строительства.На сегодняшний день введенная парковка заполнена процентов на 40. Хотя ситуация в микрорайоне такова, что там невозможно проехать, даже развернуться негде.Сергей Зуденков, руководитель Ассоциации коммерческих организаций «Русский капитал», депутат Законодательного собрания Нижегородской области:— Если в качестве условия разрешения на строительство выдвигается обеспечение объекта парковочными местами, для нас это безвыходная ситуация, и мы на нее идем. Но за строительство отдельных парковок не беремся. Чтобы такие проекты были в конечном счете состоятельны, инвесторам требуется некая поддержка, помощь городских властей.
