Автопром — наша гордость и наша боль
В рамках «Дискуссионного клуба», организованного газетой «Нижегородская правда» совместно с министерством промышленности и инноваций Нижегородской области и Торгово-промышленной палатой региона, состоялось заседание «круглого стола» на тему «Развитие автомобильного кластера Нижегородской области. Итоги 2009 года и ближайшие перспективы». Участие в нем приняли представители исполнительных и законодательных органов власти, промышленных предприятий автопрома, дилеров, утилизирующих компаний, банковского сектора. Анализируя ситуацию, складывающуюся на сегодняшний день вокруг нижегородского автопрома, министр промышленности и инноваций Нижегородской области Николай Сатаев подчеркнул, что автомобильная промышленность региона — ключевой сектор нашей экономики. Однако доля автопрома в общем объеме за период кризиса снизилась с 20 до 13 процентов в Нижегородской области. Но главная беда, убежден министр — это не цифры, а люди, которые потеряли работу. Впрочем, как отметил Николай Петрович, даже несмотря на массовые сокращения удалось избежать социальных взрывов во многом благодаря взаимодействию областных властей с руководителями предприятий и, в частности, программе переобучения сотрудников, внедренной на ГАЗе. Радует и то, что в 2010 году планируется увеличить объемы производства по сравнению с прошлым годом на 25 – 30 процентов. Значит, налогов в казну региона поступит больше. — Одно из главных достижений года в нашем автопроме — выпуск нового автомобиля «ГАЗель-Бизнес», — сказал Николай Сатаев. — Машина эта по своим качествам ничуть не уступает продукции других производителей. Жаль только, что было упущено время. Все мы помним, какой прорыв совершила «ГАЗель» несколько десятков лет назад, когда появилась на рынке. Но потом был период стагнации, мы не предъявляли к этой машине особых требований. А вперед надо двигаться каждый день, каждую минуту, иначе конкуренты обойдут. Рассказывая о заработавшей совсем недавно программе утилизации автомобилей, министрзаметил, что Нижегородская область еще с середины 2009 года начала реализовывать свою программу по обмену старых авто на новые, а также программу льготного кредитования, в соответствии с которой региональное правительство гасило процентную ставку Сбербанку. Да и сотрудничество ГАЗа и Сбербанка привело к снижению этой ставки еще на 5 процентов. По этой схеме в прошлом году было реализовано около 200 автомобилей. Но, к сожалению, из продукции ГАЗа включиться в стартовавшую программу по утилизации, по большому счету, могут только коммерческие автомобили: «ГАЗель», «Валдай», «Садко». Увы, из легковых машин на Горьковском автогиганте сейчас выпускают только «Сайбер», потребительские свойства которого оставляют желать лучшего и который спросом на рынке не пользуется, а доля легкового автотранспорта, выпускаемого в Нижегородской области, составляет мизерные 0,4 процента от общего объема производимых в России «легковушек». — В Татарстане люди с утра очереди занимают на утилизацию автомобилей, у нас пока такого нет, — констатировал Николай Сатаев. — Но, думаю, в конце марта — начале апреля в полную силу она заработает и в Нижегородской области. Министр еще раз заметил, что все детали региональной программы отточены до мелочей, область полностью готова к ее реализации. К тому же она значительно лояльнее, по ней проще обменять подержанный автомобиль. Только вот, увы, не все хотят именно газовские машины покупать, а это ее обязательное условие. Однако заявки на участие в программе поступают уже не только из Нижегородской области, но и из Ивановской, Кировской областей, из Москвы. Дело в том, что у нас на утилизацию принимают и автобусы, и коммунальную технику, а в других регионах — только «легковушки». Вот бы объединить нам финансовые усилия с соседними регионами, тогда программа стала бы еще быстрее набирать темпы. На федеральном уровне много еще вопросов надо проработать, есть пока несостыковки. Не скрывал того, что минувший год для нижегородского автопрома в целом и для его флагмана — Горьковского автозавода в частности, выдался очень тяжелым, и председатель комитета по экономике и промышленности Законодательного собрания Нижегородской области, президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин. — ГАЗ пережил сильнейший кризис, — сказал Николай Андреевич. — Несколько месяцев мы буквально шли по дну, сейчас начали с него подниматься. Предприятие вернулось к пятидневной рабочей неделе, снова начали расти производственные показатели и продажи автомобилей. По этим показателям результаты работы в первом квартале обнадеживают — они выросли на 37 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Склады завода пусты, автомобили прямо с конвейера уходят к дилерам. Это является подтверждением того, что рынок начинает оживать, появляются признаки стабильности. Во многом это происходит и потому, что буквально 2 марта ГАЗ завершил процесс реструктуризации банковских долгов. Кредиторская задолженность банкам составляла 40 миллионов рублей, сейчас ее нет. А кому-то казалось, что ГАЗ уже обречен на банкротство. Видимо, кому-то этого очень хотелось… Считаю, что команда менеджеров, инженеров, рабочих ГАЗа справилась со своей задачей в это непростое время. На предприятии удалось провести процесс оптимизации количества персонала,«замораживания» невостребованных производственных мощностей и выйти на точку безубыточности в середине лета прошлого года. Единственное, чего мне жаль — это то, что пришлось сокращать людей. Люди не виноваты, что в стране сложилась такая ситуация. Я считаю, что не у нас, производственников, был кризис. Он был в финансовой системе. А производственные мощности ГАЗа не стали меньше, мы любое необходимое количество техники можем производить, был бы спрос. И сейчас он появляется в связи с выходом на рынок нового продукта с высоким качеством и конкурентоспособной ценой.Я имею в виду «ГАЗель-Бизнес», при создании которойбыло использовано более 150 новых конструкторских решений, при этом цена на машину почти не поднялась. Последние два года работа в этом направлении шла очень интенсивно. Был проведен целый ряд мероприятий по модернизации производства. Когда в прошлом году ГАЗ запускал в производство «ГАЗель-Эконом», у меня было чувство сожаления по этому поводу, я задавался вопросом: куда мы идем? «ГАЗель-Бизнес» — это совсем другое дело. Это качественный автомобиль, который нужен сегодня рынку. Летом начнем выпускать эту машину и с газобаллонным оборудованием. Проведены также испытания автомобиля с импортным дизельным двигателем, в середине года и его внедрим в производство. Ориентиром для нас должна стать программа развития российского автопрома, принятая недавно федеральным правительством. Я ее оцениваю очень высоко. Впервые на моем опыте такие важные и серьезные решения были приняты на государственном уровне. В соответствии с программой на наших дорогах должно бегать 80 процентов отечественных легковых автомобилей и только 20 — иномарок, 60 процентов коммерческого транспорта и 90 процентов автобусов, по замыслу, должно быть произведено в России. Безусловно, успех предприятий автомобильного кластера зависит, в первую очередь, от покупательской способности населения и юридических лиц. И хорошо, что те региональные программы, которые внедряются правительством Нижегородской области, направлены не только на поддержку предприятий, но и на помощь тем, кто наши автомобили покупает. Я благодарен губернатору Валерию Шанцеву за ту заботу о судьбе ГАЗа, которую он проявляет все время.А вот каким видится Николаю Андреевичу дальнейшее развитие легкового производства на ГАЗе. — Оно оказалось убыточным из-за резкого повышения цен на металл. «Волга» — это был бренд города, но от ее выпуска пришлось отказаться. Раньше, будучи директором, я не знал, куда прятаться от людей, которые умоляли помочь купить «Волгу». К сожалению, сейчас другие времена. Надежды на «Сайбер» не оправдались. Видимо, последний год его производим. Но внушает оптимизм то обстоятельство, что благодаря «Сайберу» мы сумели подготовить неплохую производственную базу для выпуска легковых автомобилей. Это весьма гибкая технологическая цепочка, и на этой базе можно будет и другие легковые автомобили в дальнейшем выпускать. А то, что производство легковых автомобилей на ГАЗе будет — я в этом ни на минуту не сомневаюсь! Важно только правильно его организовать, не так, как с «Сайбером»… Другие материалы по дискуссионному клубу читайте в других номерах. По теме:Деньги за автохлам За утилизацию ГАЗовского автомобиля собственник получит субсидию…Антикризисная полуторка
