Базарный перегруз
В одном из недавних номеров Деловая газета — «НП» рассказала, как прошла первая международная бизнес- конференция «Россия — Иран: сотрудничество в области добычи и переработки нефти, газа, в нефтехимии и технологиях» («РосИранНефтеГаз-2015»), («Нижегородская правда» — информационный партнёр). Мероприятие собрало в Москве более 100 человек — представителей деловых кругов России и Ирана, учёных, экспертов в области платежей, логистики, страхования и др.В продолжение темы мы представляем вашему вниманию эксклюзивные интервью нескольких участников конференции, которые могут быть интересны нижегородскому бизнес-сообществу.WIN-WIN — все с победойРаушан ТЕЛЯШЕВ, генеральный директор института ВНИИ по переработке нефти:— Раушан, вы упомянули с своих нижегородских корнях. Поясните.— Я шесть лет возглавлял ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегородниинефтепроект». С замечательным коллективом этого института связаны, безусловно, лучшие годы моей жизни. Поэтому, пользуясь случаем, хочу передать самые добрые пожелания нашему коллективу.— С чем вы приехали на конференцию?— Мы уже работаем с Ираном, но хотели бы расширить своё присутствие на этом перспективном рынке и здесь надеемся встретить потенциальных потребителей нашей продукции. Наш институт разрабатывает реагенты, присадки, катализаторы и многое другое. Наши технологии абсолютно ничем не уступают зарубежным аналогам, а по некоторым моментам и превосходят их, о чём свидетельствуют имеющиеся у нас данные сравнительных испытаний.— Давайте чуть подробнее о сложившемся сотрудничестве с иранскими партнерами.— Наши катализаторы сегодня используются, например, на тегеранском НПЗ. А недавно был испытан новый катализатор для гидрокрекинга институтом РЕПИ (институт министерства нефти Ирана). Мы получили очень хорошие, положительные результаты, рассчитываем, что и другие наши продукты также будут использованы и внедрены.Причём нашей целью не является сиюмиютная выгода, продал и забыл — нет. Мы строим своё сотрудничество на долгосрочной основе и поставили себе задачей оказать помощь заказчикам, решить их проблемы. Соответственно, и отношения у нас не просто торговые, а партнёрские: win-win — все с победой.— Вы делали доклад, есть ли какой-то отзыв на ваши предложения?— Да! Даже во время моего доклада поступило предложение! Есть потенциальный заказчик, который заинтересован именно в российской технологии гидрокрекинга, и только мы можем предложить ему эту технологию. Поступило очень хорошее деловое предложение, которое нужно дальше развивать и довести до логичного внедрения.Навигация для трафикаАркадий ИВАНОВ, директор по развитию ООО МТК «ТрансАзия Русь»:— Аркадий, в чём, на ваш взгляд, особенности российско-иранских логистических связей?— Пока цены по доставке из Ирана не радуют. 90 процентов моих клиентов, которым я котирую ставки, говорят, что дорого. Действительно, за те же расстояния, например, Москва — Берлин, они платят меньше в 2 – 3 раза, а привезти товар из Китая дешевле в 4 – 5 раз, хотя расстояние в 10 раз больше!— В целом сейчас весь рынок автоперевозок в Иране представляет собой в хорошем смысле слова базар, где ставку дают максимум на 5 – 10 дней. Машины идут через Азербайджан в прямом варианте или с перегрузом на ирано-азербайджанской границе из иранских машин в российские (белорусские, азербайджанские). Причём надо купить разрешение на въезд российского автомобиля в Иран (1000 – 1500 долларов), по крайней мере, мне так говорили, документы я не видел.Кроме того, выезд и въезд (Азербайджан) также надо оплачивать на таможне, это ещё 1000 долларов, такие расписки водители мне показывали. Получается, мы с вами снабжаем азербайджанскую таможню дополнительными деньгами. Если бы это делала Белоруссия с её товарооборотом транзита ЕС-Россия, она бы озолотилась.— Есть ли альтернатива автомобильному транспорту на российско-иранском направлении?— Раньше прекрасно работала навигация для европейских отправителей проектных грузов, негабаритов, тяжеловесов. Речным транспортом и сейчас идут в Иран бумага, целлюлоза, пилолес, металл, а в последнее время зерно. Но, поскольку сейчас у вас в районе Городца очень низкая осадка на Волге и суда не проходят, трафик ЕС — Каспий сильно сократился.Все ждут, пока поднимется вода или будут проведены дноуглубительные работы. Но ждать, вероятно, придётся долго. При этом на Каспии действуют три российских порта — Астрахань, Оля, Махачкала. Все три не загружены, ждут грузов, но ставки пока не снижают.Самый развитый порт — это Актау (Казахстан). Казахи очень много вкладывают в свои порты, там построены зерновые элеваторы, оттуда вывозятся сотни тысяч тонн и зерна, и удобрений.— Что может измениться на этом рынке после снятия санкций?— После снятия санкций откроется порт Бандер-Аббас и другие порты на Персидском заливе, и все контейнерные линии начнут предлагать сервис оттуда и туда. Ситуация изменится к лучшему, коммерсанты со всего мира станут предлагать свой товар Ирану. Поэтому товарооборот с Ираном надо развивать сейчас!
