Чтоб не пропасть поодиночке
Предприятия автомобилестроения, расположенные в Нижегородской области, объединятся в кластер. Решение об образовании рабочей группы по его созданию, в которую войдут представители промышленности и властных структур, принято на совещании в областном правительстве.В том, что объединение необходимо для развития производства, для эффективного противостояния иностранным конкурентам, уверены все ? и чиновники, и капитаны автопрома. Президент ОАО «ГАЗ», председатель комитета по промышленности и экономике областного Законодательного собрания Николай Пугин напомнил собравшимся: именно так, через объединение усилий всех заинтересованных сторон, предприятий сборочного производства и производства комплектующих, развивалась китайская автомобильная промышленность.Если 20 лет назад, вспоминает Николай Андреевич, мы продавали в Китай свои «Волги», то теперь китайцы занимают четвертое место в мире по производству автомобилей. Правда, по мнению бывшего руководителя союзного министерства автомобилестроения, методы китайских властей в корне отличаются от курса нынешнего российского руководства на привлечение в страну западных компаний, налаживающих у нас свое «отверточное» производство: «Китайцы установлением квот, высоких таможенных пошлин закрыли границы для продукции западных автозаводов. Так как спрос на машины в стране был высоким, местный капитал устремился в автопром. Автомобилестроение стало в Китае доходным бизнесом. Это надо бы сделать и нам».При этом Пугин поставил под сомнение целесообразность создания на территории России сборочных производств иностранных автомобильных предприятий. «Это подрывает российский автопром, ? сказал он. ? Хотя это дело правительства РФ. Я думаю, что это временная мера».Впрочем, говорить, что объединение пройдет быстро и гладко, не приходится. Совещание выявило противоречия в позиции сборщиков и производителей автокомпонентов.По словам министра промышленности и инноваций Нижегородской области Бориса Есина, сборщики, требуя от поставщиков комплектующих повышения качества продукции, не дают им каких-либо гарантий дальнейшего сотрудничества на ближайшую перспективу. В то же время поставщики, вкладывая немалые средства в модернизацию производства, должны быть уверены, что их продукция будет востребована. Поэтому, считает министр, создание в регионе промышленного кластера автомобилестроения и автокомпонентов ? это один из инструментов развития отрасли.Генеральный директор Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей Валерий Цыбанев напомнил, что нечто подобное в нашей области уже было. Десять лет назад была принята программа «Нижегородский автомобиль». Но тогда создать финансово-промышленную группу не удалось. «В то время в большей степени действовал административный ресурс. Сейчас надо больше вносить компоненту взаимной выгоды, заинтересованности партнеров. На уровне административных ресурсов сегодня не сработаешь. ? Так обозначил различия ?Нижегородского автомобиля? и нынешней идеи создания кластера Борис Есин. ? Кластер, по сути, некоммерческое партнерство, нечто вроде отраслевой ассоциации. Если и будут между его участниками взаимные обязательства, только джентльменского характера. Остальное будет определяться конкретными договорами между предприятиями».СПРАВКА Промышленный кластер ? совокупность предприятий, объединенных по региональному, географическому признаку, целью которой являются эффективное взаимодействие, концентрация производственных и технологических мощностей, квалифицированных кадров и научно-исследовательской деятельности.
