Эксперт объяснил, почему владельцы «дизелей» отказываются от «экологичных» масел
В последние годы европейские экологические стандарты, направленные на снижение выбросов вредных веществ, вызывают критику на российском рынке. Многие автовладельцы сомневаются в необходимости жертвовать практичностью ради соответствия «зелёной повестке». Технический директор тюнинг-ателье «Лаборатория скорости» Никита Иваников поделился своим мнением на эту тему с «Российской газетой».
Он отметил, что современные технологии, такие как системы рециркуляции отработавших газов (EGR), селективного каталитического восстановления (SCR) и сажевые фильтры (DPF), которые должны снижать выбросы оксидов азота (NOx) и серы (SOx), на практике создают больше проблем, чем решают.
EGR возвращает до 30 – 40% сажи обратно во впускной тракт, что приводит к загрязнению моторного масла абразивными частицами. В сочетании с высокосернистым топливом, которое всё ещё встречается на российских заправках, это значительно сокращает ресурс двигателя. Для продления срока службы фильтров разработаны масла Low-SAPS. Однако такие масла имеют свои недостатки: они дороже и менее эффективны в российских условиях, особенно при использовании топлива с высоким содержанием серы.
Автовладельцы сталкиваются с выбором между сохранением «зелёных технологий» и улучшением работы двигателя. Специалисты по тюнингу и водители приходят к выводу, что европейские нормы в России неактуальны.
Услуги по отключению систем EGR и DPF становятся популярными. Отключение этих систем устраняет источник загрязнения масла и позволяет использовать более эффективные масла с высоким щелочным числом (TBN 10 – 11 и выше), которые лучше нейтрализуют серную кислоту. Это позволяет сэкономить на обслуживании и продлить ресурс двигателя.
Автовладельцам следует тщательно взвесить все «за» и «против», прежде чем принимать решение.
