Финальная стадия обкатки скоростного поезда «Тальго» завершается на ГЖД
На Горьковской железной дороге завершается финальная стадия обкатки скоростного поезда «Тальго», сообщает пресс-служба РЖД. По завершении испытаний поезда планируется запустить в постоянную эксплуатацию на маршруте Нижний Новгород — Москва.На участке Нижний Новгород — Москва будет эксплуатироваться четыре таких поезда. Сейчас все четыре состава находятся в России, в депо Москва-Киевская, и проходят фазу пусконаладки и сдачи в эксплуатацию.Пассажирские поезда «Тальго» состоят из 20 вагонов (18 для перевозки пассажиров, 2 технических вагона), пассажировместимость поезда составляет 414 мест.В составе поездов включены вагоны с местами для сидения 1 и 2 классов, спальные купейные вагоны 1 и 2 класса, а также класса «Люкс», вагоны с купе для проезда инвалидов-колясочников, вагон-бистро, вагон-ресторан и 2 технических вагона.Все вагоны оборудованы кондиционерами, системой электрического воздушного отопления, экологически чистыми туалетными комплексами. В купе вагонов 1 класса установлены умывальники, вагоны класса «Люкс» оборудованы санузлом и душем в каждом купе.Основные технологические особенности поездов «Тальго»: колесные блоки с двумя независимо вращающимися колесами; механизм автоматического изменения ширины колеи с отечественного стандарта 1520 мм на европейский 1435 мм (на трех составах); система пассивного наклона кузова, которая позволяет за счет наклона кузова снижать воздействие центробежной силы на пассажиров при прохождении поездом кривых малого радиуса; конструкционная скорость — 200 км/ч.Поезда «Сапсан», которые в настоящее время эксплуатируются на ГЖД, имеют конструкционную скорость 250 км/час, однако инфраструктура Горьковской железной дороги на участке Нижний Новгород — Москва позволяет развивать скорость 160 км/час.«В поездах „Тальго“ пассажир может абсолютно комфортно и удобно ехать на те же расстояния и практически с теми же скоростями, что и „Сапсан“. При этом система автоматического наклона кузова, призванная компенсировать боковое ускорение, действующее на пассажира в поворотах, в кривых, позволяет путешествовать с несколько более высокими показателями комфорта», — говорит Евгений Махлай, директор представительства компании Talgo по работе с клиентами.Водить поезда будет электровоз нового поколения серии ЭП20. Это первый российский двухсистемный электровоз, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч, разработанный специалистами совместного инжинирингового центра ТРТранс (созданного ТМХ и Alstom Transport на паритетных началах). Локомотивы такого типа ранее в России не производились. Электровоз оборудован асинхронным тяговым приводом и способен работать на линиях, которые электрифицированы как постоянным, так и переменным током.
