ГАЗ снова с «легковушкой»

На прошлой неделе Горьковский автозаводначал полномасштабное производство кроссовера Skoda Yeti, включающеесварку, окраску кузова и окончательную сборку автомобиля. А уже черезгод производство, организованное в рамках сотрудничества «Группы ГАЗ»и Volkswagen (кстати, с немецкого название корпорации можно перевести как «народное авто»), должно выйти на проектную мощностьв 110 тысяч машин. К этому времени, кроме Yeti, в Нижнем Новгороде по полному циклу будут производиться еще две модели немецкого автоконцерна: VW Jetta и Skoda Octavia нового поколения. В «победном» цехе прописались фреймеры Производство полного цикла пришло на смену крупноузловой сборке Skoda Yeti, стартовавшей на ГАЗе в ноябре прошлого года. В рамках этой программы, которая завершилась 23 ноября,по контракту с VW в Нижнем Новгороде былособрано 6300 автомобилей. Теперь на заводе запущено полноценноесборочное производство — со сваркой и окраской кузовов, организованноепо стандартам европейского автоконцерна. Создание производства обошлосьпартнерам в 200 миллионов евро, из которых 85 миллионов инвестировалГАЗ, а 115 — Volkswagen. Во что конкретно воплотились этикапиталовложения, журналистам показали на экскурсии по обновленным цехам автозавода. Новый сварочный комплекссмонтирован в здании, которое было построено еще в 1946 году дляпроизводства знаменитой «Победы». Потом много-много лет здесь варилиськузова «Волги». А в конце 2008-го, когда и эта газовская машина ушлав историю, производство было остановлено. После подписания контрактас VW началась реконструкция цеха, в результате которой от него остались только стены и крыша, и те значительно переделаны. Как рассказал управляющийдиректор ОАО «Автозавод ГАЗ» Леонид Долгов: «Здесь абсолютно новые полы, инженерная инфраструктура, освещение, вентиляция.И оборудование Volkswagen нового стандарта, принятого концерномв 2012 году. Теперь это один из самых современных цехов по сваркекузовов не только в России, но и во всем мире». Как пояснил руководитель производственного проекта Volkswagen Group Rus в Нижнем Новгороде Оливер Грюнберг, сварочный комплекс обеспечивает высокуюгибкость производства. Технология с использованием так называемых«сменных фреймеров» (ноу-хау VW) позволяет без перенастройкиоборудования изготавливать кузова трех и даже четырех разных моделей.«Мы только начинаем работать, Skoda Yeti — это первый шаг, — говорит он. — Следующим станет VW Jetta — в марте 2013 года, а в июле — SkodaOctavia нового поколения». Свадьба под электронным контролем По словам Оливера Грюнберга, производство начнется с 5 – 10 автомобилей в смену. К концу 2013 года, когда цех должен заработать на полнуюмощность, 1200 рабочих в три смены будут производить здесь 21 кузовв час, или 440 в сутки. Помогать им будут 117 роботов. Уровеньавтоматизации в цехе сварки не сказать что высокий — 28 процентов. — Это не много и не мало,оптимально для данной программы производства и типа кузовов, — уточняетЛеонид Долгов. — На заводах, массово выпускающих кузова одного типа,уровень автоматизации может быть и выше — в частности, в Германии.Но в развивающихся странах, например в Китае, вы такого точноне встретите. Сваренные кузова отправляютсяв покрасочный цех, но что происходит там, журналистам не показали.Объяснили это тем, что окраска — производство деликатное, и дажеорганизованное нашествие посторонних будет ему, мягко говоря,не на пользу. А требования к качеству покрытия кузовов у немецкого концерна ну просто очень высокие. Следующий по курсу — сборочныйцех. Здесь на 45 000 кв. метров до конца 2010 года выпускалиавтомобиль Volga Siber, для которого была смонтирована купленнаяв Америке сборочная линия. Но чтобы организовать на ней сборку автомобилей Volkswagen и Skoda, потребовалась очереднаямодернизация, связанная, прежде всего, с установкой оборудования дляконтроля качества и тестирования автомобилей. Например, самый главныймомент в жизни автомобиля — «свадьба»(соединение шасси с кузовом) — проходит под электронным контролем,а данные хранятся 15 лет. Если потом автомобиль вдруг попадет в аварию,эти данные покажут, не стал ли причиной дефект производства. Подчеркнутое VW-качество Вообще же при каждом удобном случае представители обеих компаний старались подчеркнуть, что качество собранных в Нижнем Новгороде автомобилей будет таким же, как на других заводах VW. Кстати, схема контрактной сборки предполагает, что Volkswagen будет платитьГАЗу за каждый собранный автомобиль, но только после проверки качества.И как утверждают представители концерна, компромиссов здесь не будет,а внутренние процессы, обеспечивающие качество, должен наладитьГАЗ. Впрочем, в этом ему помогают более 300 специалистов Skoda и VW,постоянно работающих на заводе. Президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон и вовсе уверен, что в Нижнем Новгороде будут строиться «самые лучшие Skoda Yeti». По словам Андерссона, иностранные компании оказали ГАЗу доверие, поручив производство своих самыхсовременных, высокотехнологичных продуктов. И важно оправдать ожиданияне только деловых партнеров, но и будущих покупателей. Пока Skoda Yeti собираетсяна ГАЗе из импортных комплектующих. В локализацию производстваавтокомпонентов в России VW намерен вложить еще 100 миллионов евро. — Поставки из Чехии и Мексики — временное решение. В 2016 году мы достигнем уровня локализациив 60 процентов, — сообщил генеральный директор «Фольксваген Групп Рус»Маркус Озегович. — Для этого нам необходимо создать базу поставщиков, развивать местное производство. — Локализация будет увеличиваться, и производство комплектующих будет переводиться сюда. Это крайне важно для экономики Нижегородской области, — отметил губернатор Валерий Шанцев. — Возникновение такогосборочного производства повлечет за собой очень серьезное развитиеавтомобильного кластера в регионе. У нас естьпрограмма поддержки приоритетных инвестиционных проектов. И мы будемцеленаправленно работать, чтобы эта площадка развивалась.Тем временем«Группа ГАЗ» и турецкая компания Mersa Otomotiv объявили об официальном открытии сборочного производстваи старте продаж легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ в Турции.Проект предусматривает организацию крупноузловой сборки нескольких моделей легких коммерческих автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и «СобольБИЗНЕС», а также создание дилерской и сервисной сети во всех регионахТурции. Продажи «ГАЗель БИЗНЕС» в Турцииначнутся с Региона Мармара, на который приходится 46 процентов турецкого рынка легких коммерческих автомобилей: до конца года в регионе откроется 10 дилерских центров «GAZ Mersa Otomotiv». До конца 2013 года количество дилерских центров планируется довести до 16 (по одномув каждом регионе страны), а количество специализированных сервисов — до 32 (во всех городах с численностью населения свыше 500 тысяч человек). Как отметил министр энергетики РФ, председатель Межправительственной российско-турецкой комиссиипо экономическому сотрудничеству Александр Новак: «Открытие производства „ГАЗелей“ — первый опыт выхода на международную арену российскихавтопроизводителей за последние годы». Поддержал его и замминистрапромышленности и торговли РФ Алексей Рахманов: «Турецкие компанииактивно выходят на российский рынок со своими инвестиционными проектами. Теперь настало время продукту, в который поверили миллионы россиян,выйти в новом качестве на турецкий рынок».