Как выбрать идеальные зимние шины: советы автовладельцам

С наступлением осени автовладельцы задумываются о смене летней резины на зимнюю. Какие бывают зимние шины, чем они отличаются и как износ влияет на сцепление, редакция сайта pravda-nn.ru разбиралась вместе с техническим экспертом холдинга «Кордиант» Олегом Марковым.

Какие бывают маркировки шин

Зимняя шина — это сложный технологический продукт, который должен обладать большим количеством характеристик на дороге при разных погодных условиях — дождь, снег, гололед, слякоть.

Существует несколько маркировок — M+S, 3PMSF, 3PMSF + Ш. 

M+S (mud + snow — грязь и снег). Эти символы указывают на то, что шина подходит под условия эксплуатации по грязи и рыхлому снегу. По словам Олега Маркова, такая маркировка не является сертификатом зимних характеристик, а производитель может наносить ее на летнюю и всесезонную резину. 

3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake — трехглавая вершина горы со снежинкой). Эта маркировка подтверждает, что шина прошла официальные сертификационные испытания на снегу и соответствует строгим стандартам безопасности. 

3PMSF + Ш — сертифицированная зимняя шина с маркировкой 3PMSF, дополнительно оснащенная металлическими шипами противоскольжения. 

Виды шин и рисунки протекторов

Зимние шины делятся на шипованные и фрикционные («липучка»). Последние, в свою очередь, бывают нордическими (скандинавскими) и альпийскими (европейскими). По словам эксперта, альпийский тип на российском рынке практически не представлен — такие шины разработаны для мягкой зимы. 

Для нордических шин характерны агрессивный рисунок протектора — глубокий, с большим количеством ламелей (тонкие прорези и надрезы на поверхности протекторных блоков), а также мягкая и эластичная резиновая смесь. Такое сочетание обеспечивает хорошее сцепление на льду. 

В альпийских шинах используется более жесткая и плотная резиновая смесь, а рисунок протектора мелкий, с выраженными дренажными канавками для отвода воды. Используются в условиях европейской зимы на мокром асфальте при температуре около 0 °C.

Виды рисунков протектора зимних шин делятся на симметричный, асимметричный и направленный. В настоящее время, как отмечает Олег Марков, активно используются только асимметричные и направленные рисунки.

«Направленный рисунок является самым востребованным и эффективным для зимы. Он хорошо справляется с условиями отвода воды, талого снега, обеспечивает лучшие характеристики торможения, в том числе тяговые свойства», — объяснил эксперт.

В шипованных шинах сцепление со льдом и снегом обеспечивают твердые металлические шипы, а резиновая смесь используется более жесткая, что позволяет удерживать шипы в протекторе. 

Как износ влияет на сцепление

Износ зимней шины заметно снижает сцепление уже до достижения критического остатка протектора. По словам Олега Маркова, на эффективность работы влияет не только глубина протектора, но и состояние ключевых функциональных элементов — шипов у шипованных моделей и ламелей у фрикционных.

Сцепление зимней шины зависит от комплекса факторов, включая конструкцию шины, состав резиновой смеси, рисунок протектора, удельное давление на поверхность и давление в шине. Также учитываются особенности автомобиля — ходовая часть, углы установки колес и распределение массы.

По мнению эксперта, для зимы предпочтительнее выбирать более узкие шины. Они создают большее удельное давление в пятне контакта (отношение нагрузки на колесо к площади соприкосновения шины с поверхностью), лучше продавливают снежную кашу и эффективнее отводят воду. Для широких шин вытеснение жидкости из-под колеса происходит сложнее.

Кроме того, отклонение давления в шине от нормы ухудшает сцепление на скользких покрытиях. Исключения возможны лишь в очень ограниченных условиях, например на рыхлом снегу.

Олег Марков напомнил, что минимально допустимая остаточная глубина протектора составляет 1,6 мм для летних шин и 4 мм для зимних шин. При этом на зимних шинах важно учитывать не только общий износ протектора, но и состояние функциональных элементов. Так, у шипованных шин изнашивается твердосплавная вставка — она закругляется, а также может разрушаться резина вокруг шипа. В результате шип теряет эффективность даже при остатке протектора 5 – 6 мм.

«Снижение сцепления у шипованных шин начинается уже при потере 10% шипов», — добавил эксперт.

У фрикционных шин изнашиваются ламели — рабочие кромки закругляются и хуже цепляются за микронеровности льда и снега.

Почему шипованные шины служат дольше

По мнению специалиста, шипованные шины в среднем служат на 1 – 2 сезона дольше, чем фрикционные. Это объясняется тем, что шипы дополнительно усиливают блоки протектора и уменьшают их деформацию, а также при производстве используется более жесткая резиновая смесь.

Однако износ сильно зависит от условий эксплуатации. По оценке Олега Маркова, один месяц интенсивной езды на шипованных шинах по сухому асфальту в теплую погоду может быть сопоставим с годом эксплуатации в нормальных зимних условиях.

Современные зимние шины, как шипованные, так и фрикционные, сохраняют свойства в течение длительного времени, как минимум в пределах гарантийного срока 5 лет с даты производства.

Практические рекомендации

По мнению Олега Маркова, идеальные зимние шины — неизношенные, разработанные производителем с серьезной зимней испытательной базой, по возможности с меньшей шириной профиля и подобранные под реальные условия эксплуатации. 

Менять шины эксперты советуют, когда среднесуточная температура опускается ниже +7°C в течение трех дней подряд.