Канат умер. Да здравствует струна?
Принципиально новую технологию «струнного транспорта» предложил для строительства дополнительного путепровода, который свяжет Нижний и Бор, заместитель председателя комитета по энергетике, транспорту и связи Госдумы Юрий Сентюрин. К идее уже проявили интерес областные власти.Новинка заменит буксующий в начальственных согласованиях проект канатной навесной пассажирской переправы через Волгу. Он появился несколько лет назад и был активно поддержан структурами полпредства президента РФ в ПФО Сергея Кириенко. Назывались даже сроки начала строительства подвесной канатной дороги ? осень 2005 года.Сентюрин предложил вернуться к идее подвесной дороги, нореализовать ее на основе новых технологий.Преимущества новинки в дешевизне (5 – 6 млн евро против 10 млн евро стоимости строительства канатной дороги) и возможности использовать путевую структуру не только для пассажирских, но и для грузовых перевозок.«Струнный транспорт» ? последняя разработка отечественных ученых, несколько лет назад она прошла успешные испытания в подмосковных Озерках. Это многофункциональная коммуникационная система, представляющая собой предварительно напряжённую растянутую канатно-балочную конструкцию. Основу конструкции составляет путевая структура, предназначенная для движения по ней грузовых и пассажирских колесных транспортных модулей с электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания.Основой путевой структуры являются рельсы-струны, выполненные по длине без стыков. Струны в рельсе предварительно напряжены (растянуты) до усилий 100 – 500 т и жестко закреплены на анкерных опорах, установленных на расстоянии до 3 км друг от друга. В промежутках между анкерными опорами путевая структура размещена на легких поддерживающих опорах.
