Маршрут нормальный
С началом садово-огородного сезона вновь встает вопрос опассажирских перевозках. Сохранятся ли традиционные маршруты пригородныхпоездов, на которых можно добраться до ближайших к Нижнему населенных пунктов идачных поселков? Какой будет периодичность их движения? Не вырастет листоимость проезда?От «Большой земли» не отрежутНе секрет, что в последние годы кое-где количествоэлектричек уменьшилось. Поезда стали ходить реже, а количество вагонов,прицепленных к локомотиву, заметно сократилось. Пример – балахнинскоенаправление. Причина здесь одна – убыточность тех или иных маршрутов. А она, всвою очередь, объясняется и ростом числа личных автомобилей, на которых людипредпочитают ездить на дачу, и неполнотой сбора выручки за проезд, и появлениемальтернативного транспорта, прежде всего автобусного.Что же будет со столь привычными всем нам электричками вближайшем будущем?В министерстве транспорта и автодорог области, а также вВолго-Вятской пригородной пассажирской компании заверяют: ни один населенныйпункт не будет отрезан от «большой земли» из-за свертывания маршрутов местногожелезнодорожного сообщения. Региональная маршрутная сеть, говорит начальникуправления минтранса Елена Кузнецова, сформировалась давно, и ею охвачены все,даже самые удаленные поселки. Закрытие же каких-то направлений в нынешнемсезоне не планируется, как нет намерений и повысить плату за проезд вэлектричках, поскольку такое повышение уже состоялось.По словам начальника пассажирской службы пригороднойкомпании Леонида Тихонова, даже наименее востребованные на сегодня электрички,следующие до станций Фролищи, Лапшанга и «Металлист», продолжатфункционировать. Хотя их эксплуатация в финансовом отношении сопряжена сомногими трудностями. На отдельных участках нижегородского ареала РЖД остаютсяпоезда на тепловой тяге. Перевод их на электрическую целесообразен только в томслучае, если на этих участках осуществляются еще и грузовые перевозки, а этогопока нет.Плюс-минус пассажирыГлавным же минусом остается низкая наполняемость поездовпассажирами. Правда, не везде, а только на отдельных участках. Скажем, наотрезке пути между Нижним Новгородом и Дзержинском электрички зачастуюпереполнены, а вот дальше следуют почти порожняком. То же и на Семеновскомнаправлении: до Рекшино пассажиров много, после – мало. При низкойзаполняемости вагонов перевозки нерентабельны. В этих случаях целесообразенпереход на автобусное сообщение. Скорее всего, в случае с Фролищами и Лапшангойтак и будет, но сначала надо построить там нормальные автомобильные дороги, иэтот вопрос, по словам Елены Кузнецовой, сейчас интенсивно решается.Тем не менее, сообщил Леонид Тихонов, пригородная компанияработает эффективно. И железнодорожный транспорт по-прежнему востребован. Вмарте доходы выросли от уровня прошлого года на 20 процентов, тогда как тарифыбыли подняты всего на 10 процентов, что свидетельствует о ростепассажиропотока. В целом же количество электричек в последние годы остаетсяпочти неизменным. В 2013 году все пассажирские линии обслуживало 186 – 188поездов, в нынешнем – 190. Где-то количество подвижного состава из-за малойзагрузки сокращается, а где-то, наоборот, увеличивается. На одном из самыхмноголюдных маршрутов – от станции Моховые горы – число электричек выросло с 6до 12, на Заволжском направлении – с 10 до 12.Все это, по словам Леонида Тихонова, не связано с изменениембюджетного субсидирования, а диктуется исключительно реалиями экономики иэксплуатации. В бюджете 2014 года заложены 194 млн рублей на компенсациювыпадающих доходов, а вот сколько потребуется в действительности, станет яснымпо итогам работы в первом полугодии.
