Поступь модернизации с самого начала и до получения прибыли
«Модернизация, — в последнее время этот термин повторяется так часто, что большинство уже забыло о его прикладном значении. Скорее он воспринимается сегодня как некий символ счастливого завтра. Если же отвести знамя чуть в сторону, то за красивой вывеской будет виден гигантский труд. Козырной флагманНастолько гигантский, что многие сегодняшние собственники «заводов, газет, пароходов» просто не знают, как за него взяться, с какой стороны ухватить. Между тем модернизация не как символ-лозунг, а в качестве реальности необходима нашей стране не завтра и даже не сегодня, а уже вчера. И удачные примеры переформатирования есть. Практически в каждом секторе того, что еще совсем недавно было принято называть отраслями народного хозяйства. Рассказ о флагманах модернизации мы решили начать с промышленности. Как-никак, именно обрабатывающие производства были и остаются главным козырем Нижегородской области. Ну а в качестве живого примера того, как провести модернизацию от «А» и до прибыли в итоге (после долгих споров, взвешивания всех за и против) был выбран «Гидромаш». Не сочтите за рекламу, но на сегодня это одно из немногих региональных предприятий, где сдержанно воспринимают любую очередную волну экономико-политико-социальных изменений, продолжая работать по своей схеме. С развалом СССР отечественная промышленность перешла в свободное плавание. Большинство предприятий, лишившись госзаказа, «выплыть» даже не пытались. Итак, на дворе лихие 90‑е… Остался один путь…Первое, что тогда сделало руководство предприятия во главе с его руководителем Владимиром Лузяниным, возглавляюшим завод с 1969 года, — приступило к поиску потенциальных потребителей своей продукции на Западе. Там о «Гидромаше» мало кто знал, завод до этого работал исключительно на оборонную промышленность.- Когда перестали поступать государственные заказы, на заводе оставались запасы продукции, армией не востребованные, — вспоминает Владимир Лузянин. — Мы быстро переключились на изготовление цилиндров для российских тракторных и экскаваторных заводов. Но и они через год-полтора встали. Оставался один путь — на Запад…Тогда еще в закрытый Горький приехала делегация немецких авиастроителей. Они, работавшие в основном с «Боингом», дотошно знакомились с нашей технологией изготовления шасси. Это была первая встреча. А потом и гидромашевцы отправились за границу, прихватив образцы своей продукции — гидроцилиндры весом около 20 килограммов фактически на руках тащили через таможню в Шереметьево и летели в Германию. — Там есть автобан, он идет от Гамбурга на самый юг страны, — продолжает свой рассказ Владимир Ильич. — Вдоль него разных заводов полным-полно. В день объезжали по три-четыре фирмы. Предлагали свои изделия. Немцы были поражены. Незнакомая русская фирма из неизвестного города, о котором они слыхом не слыхивали… И все-таки первый контракт был заключен. Сертификат «Признание»А когда Горький открылся, на «Гидромаш» гости из-за границы уже сами поехали. На заводе побывали представители американских фирм «Менаско», «Боинг», «Макдонелл- Дуглас», английской «Даути», французской «Мессье-Бюгатти», южно- и северокорейские бизнесмены.В 1992 — 1993 годах завод стал участником конкурса по разработке шасси для европейского орбитального космического корабля «Гермес». И, к удивлению западных специалистов, выиграл этот конкурс.Потом был еще один очень интересный проект. Вышли гидромашевцы на авиационную немецкую фирму «Дорнье» и сумели заинтересовать ее. Особенно в части изготовления титановых рам крепления двигателя самолета Do-328. Позднее эти изделия прошли все испытания в немецких институтах. И оказались гораздо легче немецких, а это много значит в авиации.Подобное произошло и в США, на заводе фирмы «Менаско». Американцы вынуждены были признать, что шасси самолета МиГ-29, разработанные на «Гидромаше», и проще, и легче, чем шасси однотипного американского самолета F16. Работа с «Дорнье» длилась более двух лет. По результатам этого сотрудничества предприятию был выдан соответствующий сертификат, а «Гидромаш» признан поставщиком немецкой аэрокосмической промышленности. В Германии такой сертификат называется «Признание». Теперь двери вавиапромышленность и машиностроение Запада были открыты, можно сказать, нараспашку.«Гидромаш» стал поставлять титановые детали немецкому отделению «Эрбаса», фирме «Либхерр» для самолетов «Эрбас» А‑318,319,320, а позднее и для 550-местного А‑380. Очередь за федераламиВ то время, когда жаловались на нехватку средств и отсутствие заказов, «Гидромаш» зарабатывал деньги. Не для того, чтобы «проесть» их, а чтобы вкладывать в модернизацию производства. За последние три года завод только на обрабатывающие центры, токарные и шлифовальные станки, станки глубокого сверления затратил около 900 миллионов рублей. Причем приобретается самое высокопроизводительное немецкое, итальянское, японское, чешское и, конечно же, российское оборудование. В 2007 году на «Гидромаше» запустили в производство единственный в России пятикоординатный портальный обрабатывающий центр немецкого производства. Станок обошелся недешево — в 3,5 миллиона евро, но его технические характеристики поражают воображение. Теперь рядом с этим станком работает его «брат-близнец», а в начале 2012 года к ним присоединится еще один. Планов по дальнейшему техническому перевооружению у Владимира Лузянина громадье. Но для того, чтобы модернизация предприятия шла полным ходом, нужны определенные условия, считает президент «Гидромаша». И они в регионе появляются. В области по инициативе Ассоциации промышленников и предпринимателей принят закон о стимулировании обновления основных средств путем существенного уменьшения налога на имущество в течение трех лет. Кроме того, региональным правительством принят закон о стимулировании обновления основных фондов промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро путем снижения налога на прибыль в зависимости от объема направляемых на техперевооружение капитальных вложений.Постановлением правительства области от августа 2009 года организована работа по предоставлению государственной поддержки промышленным и научным организациям области, осуществляющим техническое перевооружение основных средств, в виде возмещения части процентной ставки за пользование кредитами коммерческих банков.- Подобного рода шаги должны быть предприняты и на федеральном уровне, — считает Владимир Лузянин. — Иначе модернизация так и останется лишь предметом для активных дискуссий. Тарифы монополий тормозят В том, что люди на «Гидромаше» работать умеют, сомневаться не приходится. Воттолько жаль, что трудиться и добиваться результатов им приходится вопреки обстоятельствам.Владимир Лузянин уверен, что главный бич российских промышленников — постоянно растущие тарифы на энергоносители. Для энергоемких и энергоэффективных предприятий они просто неприподъемные.Руководство предприятия вместе с Ассоциацией промышленников всегда билось с монополистами за тарифы.Обращалось с этим вопросом к правительству страны, к президенту. Акцентировало внимание на том, что повышение цен на энергоносители отрицательно скажется на темпах экономического роста,на модернизации экономики в целом, сделав нашу продукцию неконкурентоспособной. А в этом году ситуацию усугубило и повышение до 34 процентов ставки Единого социального налога.-Повышение ставки ЕСН увеличило финансовую нагрузку на крупные и средние предприятия на 30 процентов, на малые — в 2,5 раза, — говорит президент ОАО «Гидромаш». ‑Но откуда нам взять эти деньги? Только из оборотных средств. А ведь сегодня многие заводы испытывают в них острый недостаток. Да и работа высококвалифицированного специалиста авиационной отрасли должна оплачиваться достойно. К сожалению, в 2009 годуфинансовый кризис приостановил рост заработной платы на «Гидромаше» на уровне 18 000 рублей.В 2010 году ситуация изменилась: среднемесячный заработок персонала за год увеличился на 30,8 процента и составил 23 900 рублей, поитогам 2011 года эта цифра составит25 000 рублей, а в будущем году — 30 000 рублей. Но есть на заводе и люди, чьяквалификация позволяетзарабатывать по 40 — 50 тысяч рублей. Это мастера своего дела. Впрочем, в авиации случайные люди не приживаются…в том числе и руководители. Об этом Владимир Лузянин открытозаявляетпервым лицам страны.По мнению президента ОАО «Гидромаш»,вавиастроении необходимо восстановить отраслевое управление, так как министерство промышленности практически мало что сделалодля развития авиапрома.Сегодняавиастроение выживает лишьза счет экспорта истребительной авиации и вертолетов,а гражданские самолеты выпускаются по несколькоштук в год, тогда как «Аэробус»изготавливает более 30 машин в месяц.Все это — результат того, что запоследние 20 лет авиационные фирмы оказались в разных компаниях ине имеют возможности проводить единую техническую политику из-за отсутствия у них научных центров.Требование времени ‑создание работоспособной отраслевой структуры, которая сделает авиационную промышленность, как и прежде, ведущей в науке и в модернизацииипоможет стране возобновить производство транспортных, гражданских и военных самолетов. МненияВиктор Тятинькин генеральный директор ОАО «Теплообменник», председатель совета директоров Нижнего Новгорода:- Модернизация требуется тем предприятиям, которые окунулись в стихию рынка и имеют хорошие объемы производства. А тем, кто ничего из себя не представляет, она и даром не нужна. Наше предприятие, например, приступило к комплексной модернизации производства, существует поэтапный план. Мы понимаем, что без этого ни объемов выпускаемой продукции не увеличишь, ни ее себестоимость не снизишь.Сейчас меняем парк механического оборудования. На сегодня уже получили 15 новых высокотехнологичных станков.Проблема не в том, что руководители предприятий против модернизации. Просто у них нет денег на это. Чтобы поднять самолет в небо, нужно модернизировать всю промышленность, начиная от металлургии. Если бы мы раньше этим начали заниматься, сейчас были бы другие результаты.Модест Колеров главный редактор ИА «Регнум»:- Президент Медведев, говоря о модернизации экономики, формулирует России новую историческую задачу, успех в исполнении которой может быть гарантирован только новой стране, способной органически пересоздать и принципиально изменить себя. Он ставит задачу, которую в мире мало кто может себе позволить: «обрести статус мировой державы на принципиально новой основе». Старая — ресурсная база, ядерный потенциал, космический капитал, инфраструктура — Россию уже не спасают и на деле полноценно не обеспечивают ей статус одной из мировых держав.Вадим Чернов руководитель отдела брендинга водочного завода «Стандарт» (Выкса):- Не знаю, как на предприятиях других отраслей, а на нашем главное — отнюдь не модернизация, а правильная финансовая политика. Ведь от последнего кризиса пострадали в первую очередь не те, кто модернизацией не занимался, а кто вел неправильную финансовую политику. Безусловно, мы тоже внедряем новые технологии, закупаем оборудование. Но делаем это либо под новые проекты, либо когда старое оборудование вырабатывает свой ресурс.
