Сход с конвейера
Горьковский автозавод и Заволжский моторный завод в началеэтого года вынуждены были перейти на сокращенную, четырехдневную рабочую неделю.И это с учетом того, что с 9 по 22 января все функциональные службы ипроизводственные работники ГАЗа (за исключением ремонтных и сервисных служб)находились в корпоративном отпуске.Что это? Старт очередной волны кризиса? Ошибки менеджмента?Последствия вступления России в ВТО?Стагнация передвигает срокиО том, что год для машиностроителей начался не очень весело,говорит хотя бы такой факт: объемы продаж легких коммерческих автомобилей«Группы ГАЗ» в январе упали на 21 процент. По данным Ассоциации европейскогобизнеса, в течение первого месяца года объем продаж на Горьковском автозаводесоставил 3260 машин.Эксперты связали эти негативные тенденции с отсутствиемдоступных автокредитов, причем они предсказывают и дальнейшее падение рынка.Впрочем, это не должно было бы стать таким уж сюрпризом. Успешный, за счетокончания государственной программы поддержки розничного кредитования, декабрьоттянул на себя продажи последующего периода. К тому же потребители становятсяболее бережливыми и не спешат тратить деньги на фоне ожиданий возможнойрецессии и крайне высоких процентных ставок по кредитам.В эти периоды, как правило, больше всего падает спрос именнона товары длительного пользования. Если не будут снижены процентные ставки и непоявятся дополнительные меры господдержки, вряд ли есть смысл говорить овосстановлении экономики в целом и авторынка в частности ранее 2018 года. А помнению аналитиков фонда «Инвесткафе», в результате дальнейшего падения продажГАЗ может не только сократить рабочее время, но и передвинуть сроки ввода новыхмоделей из семейства NEXT.И никакого форс-мажора– То, что ГАЗ не будет работать в январе, было известнозаранее, никакого форс-мажора в этом нет, – комментирует ситуацию председательНижегородского обкома профсоюза работников автомобильного исельскохозяйственного машиностроения Борис Охлучин. – Это связано с большойреконструкцией окрасочного комплекса, который на сегодняшний день уже введен вэксплуатацию, причем сделано это было в сжатые сроки. А по поводу сокращеннойрабочей недели… На ГАЗе весь февраль люди работали четыре дня вместо пяти, каки на Заволжском моторном. Но тут газовцы могут смотреть в будущее с большимоптимизмом, нежели заволжане. По моим данным, на ГАЗе на полную рабочую неделюпланируют перейти уже в марте, а вот на ЗМЗ – не раньше июня.– Конечно, при таком положении дел работники неминуемотеряют в заработной плате, – констатирует Борис Охлучин. – Простой пример: наЗМЗ сейчас заработная плата порядка 20 тысяч рублей. А на Заволжском заводегусеничных тягачей, который находится рядом и где полная рабочая неделя, – 26тысяч. Не менее важно и то, что предприятия, идущие на сокращение рабочейнедели, рискуют потерять высококвалифицированные кадры.Борис Охлучин не скрывает: автопром региона на сегодняшнийдень подвержен стагнации. Крупные предприятия отрасли получают заказов меньше,чем было запланировано. К примеру, с начала этого года и до середины февраля наЗМЗ было произведено всего четыре тысячи двигателей. В старые времена это былобъем работы на четыре дня! На то есть причины как объективные, так исубъективные.Это сладкое слово «госзаказ»Сожалеет профсоюзный лидер о старых добрых временах, когдамагическое слово «госзаказ» гарантировало производителям стабильность иуверенность в завтрашнем дне. Другая, на его взгляд, причина стагнации –непомерные аппетиты естественных монополий. Предприятия не успевают «вздохнутьполной грудью»: цены на энергоносители растут постоянно. К сожалению, контрольгосударства над процессом ценообразования недостаточно пристален. А вот сбытующим мнением о том, что виной всему еще и не самая эффективная, мягкоговоря, работа топ-менеджмента крупных предприятий автомобильной отрасли, БорисОхлучин в корне не согласен.– Топ-менеджмент сейчас, особенно на ГАЗе, – говорит БорисБорисович, – работает практически безошибочно. Что было еще три-четыре годаназад и что сейчас – это небо и земля. Я сам 30 лет отработал на Горьковскомавтозаводе, поэтому могу дать объективную оценку происходящему. Производствопросто не узнать после модернизации конвейеров, модельный ряд постояннообновляется, причем новые продукты находят своего потребителя не только встране, но и за ее пределами. Вот, к примеру, буквально на днях в НижнийНовгород приезжала кубинская делегация. Представители Острова Свободы изъявилижелание закупать автомобили «ГАЗель-NEXT» и автобусы «ПАЗ», а впоследствии,возможно, открыть у себя сборочное производство. Они рассказали, что у них тамеще до сих пор «бегают» «газончики» – и 51‑е, и 53‑и.Зарплата как барометрА как же идут дела на других крупных предприятияхмашиностроительной отрасти Нижегородской области? Стабилизируется ситуация наАрзамасском машиностроительном заводе. С приходом нового министра обороныСергея Шойгу армия повернулась лицом к отечественным производителям военнойтехники, наши БТРы снова стали нужны.– Когда прежнее высшее армейское руководство страны решилопереориентироваться на итальянские машины, это для меня шоком стало, – нескрывает своих эмоций Борис Охлучин. – Ну не глупость ли? Довод был такой: уитальянских пятикратная бронезащита, а у наших – трехкратная. Я сконструкторами общался, они говорили, что, мол, какое задание нам дали, такоемы и выполнили. Нужна пятикратная защита – нет проблем, но от них-то этого нетребовали!Еще более стабильное положение у Арзамасского заводакоммунального машиностроения. Наши мусороуборочные машины пользуются всёбольшим спросом, со сбытом продукции там проблем практически нет.Соответственно, и средняя зарплата выше, чем в среднем по отрасли, – более 24тысяч рублей. Конечно, до ГАЗа пока предприятию далеко (там средняя зарплатаприближается к 30 тысячам), но для Арзамаса – совсем неплохо. Для сравнения: натом же машиностроительном средняя зарплата составляет 20300 рублей.
