Тайна самолёта раскрыта
Кулебакские поисковики закрыли еще одно «белое пятно». История — из мая 1943 года. Старожилы села Гремячево помнят горящий самолет в небе. Летчику удалось увести пылающий Ил‑2 от домов. Он рухнул в нескольких десятках метров за околицей. Что случилось, кто погиб, кто выжил — это оставалось тайной.Жители Гремячева обратились к поисковикам из военно-патриотического клуба «Каскад» в 2012 году. Известно было, что один член экипажа погиб. Его с воинскими почестями похоронили на сельском кладбище. Врыли сосновый столб, на нем — звезда, имя и фамилия. Но сколько лет прошло… Вроде могила у этой старой березы, кажется, приезжали родственники, чтобы почтить его память, вроде бы с Украины… Это всё. Ни имен, ни фамилий.Военкомат, ЗАГС, авиачасть Саваслейского гарнизона, Липецкий центр военной авиации, Интернет — никаких зацепок найти не получалось, пока кулебачанам при участии поисковиков Подольска не удалось оформить допуск в Центральный архив Министерства обороны. Многие дни работы. И вот — бесценные сведения.— В 1942 году у села Гремячево началось строительство учебного аэродрома, — рассказал нам руководитель военно-патриотического клуба «Каскад» Игорь Клюкин, только что вернувшийся из архива. — Фронт приближался, нужны были так называемые аэродромы «подскока». Взлётное поле строили под руководством военных жители сёл Гремячево и Туркуши. Весной 43-го на аэродроме расположилась авиачасть. Лётчиков расквартировали по селу, а обслуживающий персонал и охрана жили в землянках. В лесу между сёлами до сих пор есть следы этих сооружений. Удалось найти акт аварии самолёта. Чудо! Ведь большинство таких актов засекречивались.Итак, погибшего летчика-наблюдателя звали Иван Максимович Гороховский. Окончил II Чкаловскую военную авиашколу в июне 1942 года. С 25 февраля 1943-го — лейтенант. За штурвалом был летчик Александр Матвеевич Шакурин, сержант.Трагедия произошла 9 мая 1943 года. Было ясно. Самолет шел в составе звена из Саваслейки. «Мы подходили к Гремячево, высота 200, в это время в кабине стал дым, появилось пламя», — прочитал Игорь Клюкин в объяснении летчика Шакурина. И далее: «Высота 300 метров, я стал убирать обороты, но вместо того чтобы снижаться, самолет полез вверх. Я давил на ручку, но она не поддавалась. Я приказал лейтенанту прыгать. Сам же, открыв фонарь, стал одной ногой на сиденье, другой ногой надавил на ручку управления, она не поддавалась. Я переступил через борт и выбросился. Найдя в воздухе кольцо, дернул его, парашют раскрылся».— С трепетом держа в руках документы, я представлял, как в последние секунды, ногой давя на пылающий штурвал, лётчик лихорадочно думал: прыгну сейчас — сгорит село, прыгну позже — сгорю сам, — делится наш собеседник. — И приняв правильное решение, выпрыгнул перед самым падением. Чтобы выжить, чтобы бить врага.Причина аварии осталась невыясненной. Судьбу Александра Шакурина, 1920 года рождения, удалось проследить: был призван в 1940 году из Киселевского района Новосибирской области, воевал на Ленинградском фронте, награжден орденами, с войны вернулся в звании майора. Жив ли? Остались ли родственники?..Теперь поисковики пытаются что-то узнать о погибшем Иване Гороховском — кто, откуда. И считают, что на месте катастрофы нужно установить памятный знак.
