Аэродоставку грузов развивают в Нижегородской области

Нижегородская область сделала прорыв в области доставки грузов. В небо поднялись аэрокурьеры – беспилотники-доставщики с лёгкостью решают проблему загруженности дорог и нехватки человеческих рук. Однако на фоне атак дронов у многих подобные проекты вызывают тревогу. О том, зачем нужен проект, как отличить дружелюбного аэрокурьера от вражеского беспилотника и какое будущее ждёт аэродоставку, мы расспросили руководителя направления ЭПР АНО «Горький Тех» Елену Гущину.

Курс на развитие

– Елена, многих нижегородцев взбудоражила новость о появлении аэрокурьера. Учитывая, что регион регулярно подвергается атакам беспилотников, насколько своевременно и безопасно запускать такой проект именно сейчас? Возможно, завидев доставщика, люди побегут прятаться в укрытия…

У Нижегородской области изначально сильная база, есть свои разработчики и производители беспилотников, мощные научные и конструкторские школы. Закрыться от мира и ничего не делать в такой ситуации, в каком-то смысле, было бы преступно. Нужно продолжать развитие отрасли и интеграцию беспилотников в гражданские и бизнес-процессы уже сейчас. Игнорировать этот тренд невозможно, развитие беспилотных технологий напрямую связано с технологической конкурентоспособностью региона и страны в целом.

– Есть ли вероятность, что под видом аэрокурьера кто-то запустит боевой дрон, начинённый взрывчаткой?

– Это исключено. Каждое утро перед началом полётов мы информируем все соответствующие органы и чётко понимаем, какие воздушные суда находятся в небе на конкретном участке.

Наши беспилотники оборудованы ответчиками – транспондерами (электронное устройство, которое отвечает на радиосигналы от наземных радаров и других воздушных судов, передавая идентификационную информацию о воздушном судне. – Прим. авт.), которые интегрированы в систему организации воздушного движения Росавиации. Это требование сейчас распространяется на все гражданские БВС (беспилотные воздушные суда). Оператор в реальном времени видит местоположение своего борта. Наши маршруты находятся под строгим контролем.

– А сам аэрокурьер может стать целью вражеского беспилотника?

– Мы летаем только в безопасное время. Как и обычный самолёт, мы запрашиваем разрешение на взлёт. Соответственно, при возникновении опасности мы это разрешение просто не получим и аэрокурьер не вылетит.

– Как простому жителю разобраться, что в небе парит аэрокурьер, а не вражеский беспилотник? Есть ли какие-то заметные опознавательные знаки?

– Да, они узнаваемы. Самое главное отличие, что наши аэрокурьеры вертолётного типа, то есть у них нет крыльев. На борт нанесён логотип производителя, кроме того, они оборудованы красно-зелёными аэронавигационными огнями.

– Некоторые жители считают, что беспилотники больше пригодились бы на фронте, чем в городе. Можно ли их действительно использовать в зоне СВО?

– На СВО используется большое количество беспилотников разных типов. У нас же сейчас в аэрологистике – до 10 специализированных бортов, отвечающих определённым характеристикам по весу, дальности полёта и так далее. Это в целом другое направление работы, они не противоречат друг другу.

Маршрут построен

– По каким маршрутам передвигается аэрокурьер? Много ли их?

– Зависит от проекта и партнёра, мы сейчас сотрудничаем с несколькими организациями. Обычно параллельно ведутся полёты по двум-трём маршрутам. Речь идёт про территорию как Нижнего Новгорода, так и области. При этом мы видим потенциал для масштабирования не только в пределах Нижегородской области, но и на другие регионы.

– Сколько аэрокурьеров постоянно поднимаются в небо?

– Два постоянных, один – сменный.

– Сколько рейсов аэрокурьер выполняет за день?

– Минимум 20 рейсов.

– Время в пути?

– В среднем – 15 минут.

– Что перевозит? Какой максимальный вес поднимает?

– Максимальная грузо­подъёмность – 5 килограммов, а общая взлётная масса – вес с грузом – не более 30 кг. В основном мы перевозим товары повседневного спроса: продукты питания, мелкогабаритные грузы.

– Как контролируется содержимое грузов?

– Загрузка осуществляется под камерой. На перевозку грузов распространяются те же правила и требования к безопасности, что и на пилотируемую авиацию.

– Отсутствие мобильного интернета влияет на дрон-беспилотник?

– Когда отсутствует мобильный интернет, беспилотник не летает. В случае потери основного сигнала существует резервный канал управления – радиосвязь, которая позволяет безопасно посадить беспилотник.

– Существует ли какая-то страховка на случай внештатных ситуаций – например, если беспилотник упадёт на автомобиль на улице?

– Есть несколько систем безопасности. Базовая – контроль аэрокурьера оператором с земли. Он может оперативно перейти в режим ручного управления, среагировать и посадить его в безопасное место. Резервная – парашютная система. Парашюты прошли все тестовые испытания, но в реальной жизни к ней ещё не приходилось прибегать.

Кроме того, все беспилотные воздушные суда в соответствии с требованием воздушного законодательства имеют обязательную страховку.

С точки на точку

– Как технологически выглядит процесс аэродоставки? Откуда взлетают беспилотники и куда приземляются – на специальные площадки или прямо в форточку влетают? Кто контролирует управление?

– Когда поступает заказ, осуществляется его сборка и загрузка в аэрокурьера, после чего он из пункта формирования заказа вылетает на точку выдачи. Что касается конечной точки, может быть много вариантов. Сейчас чаще всего используются постаматы или специальные площадки.

– А доставка на дом с помощью аэрокурьера в будущем планируется?

– Планы такие есть, но речь, конечно, не о доставке в окно. Мы сейчас активно работаем с действующими и строящимися ЖК по размещению на их территории постаматов.

– В России кто-то реализует проект городской аэрологистики?

– Опыт реализации городской аэрологистики в Нижегородской области на сегодня уникален. Его реализация стала возможной в рамках действия в регионе экспериментального правового режима (ЭПР), который позволяет тестировать новые сценарии применения беспилотных воздушных судов (БВС).

– Что даст проект нижегородцам?

– Там, где курьер на машине едет 40 – 50 минут, наш борт летит 15. Кроме того, переход части трафика в воздушное пространство поможет разгрузить дороги. Это актуально для города-миллионника.

Ну и, конечно, самый очевидный сценарий – доставка грузов туда, куда по земле проблематично добраться. К примеру, по воздуху можно доставлять продукты или лекарства в труднодоступные населённые пункты или в случае паводка.

Важно понимать, что любая технология, когда только начинает формироваться рынок, неидеальная – где-то сложная и дорогостоящая. Первые автомобили многим тоже не нравились: слишком шумные, не­удобные. Сейчас машина есть практически в каждой семье, и многие не представляют без неё жизнь. Ну, или можно вспомнить цикл развития компьютеров и мобильных телефонов.

Нижегородская область должна участвовать в формировании нового рынка БАС. Если упустить время и возможности, будет очень сложно догонять, если вообще возможно. Не хочется, чтобы было как в той не очень приличной шутке: «Юра, мы всё про…».