Первые машины «М‑1» сошли с конвейера Горьковского автозавода 90 лет назад

В марте 1936 года с конвейера Горьковского автозавода сошли первые машины «М‑1». Эта дата стала днём рождения советского легкового автомобиля. До сих пор ориентировались на форды, но теперь поехали своим путём.

Крутой поворот

Легковые машины «ГАЗ‑А», которые выпускали на Горьковском автозаводе с декабря 1932 года, были копией автомобиля Ford Model A. Но для наших дорог и холодов иностранная модель с тентом и брезентовыми пристяжными боковинами не очень-то подходила. Было много жалоб.

В августе 1933 года вышло постановление Совнаркома: легковые автомобили выпускать с крытым кузовом.

Директор автозавода Сергей Дьяконов в «Горьковской коммуне» резко назвал машину «ГАЗ‑А», или как её тогда называли газовку, плохой и объяснил: на смену должна прийти машина, не имеющая с ней ничего общего, кроме двух-трёх деталей.

Американские партнёры передали документацию на новую модель Ford-40. Однако не было смысла снова копировать автомобиль, сделанный не для наших дорог.

«Имеется только один правильный путь – это разработка своей собственной конструкции»,– написал в заводской многотиражке главный конструктор Андрей Липгарт.

И на основе Ford-40 создали фактически другой автомобиль.

И просто красавица

Опытные образцы «М‑1», то есть «Молотовец-первый», были готовы в 1934 году. В начале января 1935-го начальник технического отдела автозавода Владимир Данилов рассказал «ГК», что на ходу две машины. Одна из них уже прошла 30 тысяч километров без поломок, а вообще «М‑1» рассчитана на пробег 40 тысяч км без единого ремонта.

Мотор четырёхцилиндровый, но на четверть превышает мощность прежних.

«В отличие от машин Форда наша модель «М‑1» будет покоиться не на двух поперечных рессорах, а на четырёх продольных, что придаст машине большую мягкость в движении», – рассказал Владимир Данилов, добавив, что ещё два автомобиля предполагается поставить на испытание в феврале.

Через год эмка была готова к серийному производству. Первые автомобили сошли с конвейера 16 марта 1936 года.

«Это изящный, комфортабельный лимузин с цельнометаллическим закрытым обтекаемой формы кузовом, – описывала новинку «ГК». – В отполированном кузове окружающее отражается, как в зеркале. На красивой облицовке радиатора, срезанной под углом, эмблема автозавода: «М» – ГАЗ. На крыльях изящные подфарники».

Газета сообщила, что вместимость бензобака значительно больше, чем у прежней машины. При экономном расходовании топлива можно доехать от Горького до Москвы без дозаправки.

В салоне добротное сукно. Приборы зеркально отполированы. Газета назвала «М‑1» большой победой автозаводцев.

Дали зелёный свет

Но что скажет руководство страны? Два автомобиля сразу отправили в Москву.

Сталину новинка понравилась. По воспоминаниям Андрея Липгарта, он сказал: «Дай Бог каждому такую машину!».

Эмкам ещё не раз устраивали экзамен в самых разных условиях: в марте 1936 года 10 машин прошли по маршруту Горький – Москва – Ленинград – Горький, а 2 июня семь автомобилей ГАЗа, в том числе две эмки, отправились по маршруту Горький – Памир – Москва – Горький. Примечательно, что одной из машин было присвоено имя в честь нашей газеты – «Горьковская коммуна». Экипаж пообещал довести её до финиша без поломок и аварий.

«ГК» давала хронику пробега, в том числе наблюдения за «М‑1». Все испытания эмки выдержали.

«Несмотря на большую комфортабельность и низкую посадку, по проходимости «М‑1» оказались лучше старых газовок, – писала газета. – В Кара-Кумах «М‑1» почти не требовали буксировки – шли сами. Они легко поднимались на перевалы, преодолевали рвы и канавы».

Всего за 51 день колонна прошла более 12,2 тысячи км. «Машины «М‑1», как говорят результаты пробега,– машины хорошего качества, большой выносливости и проходимости», – заключила газета.

В 1937 году эмка представляла достижения СССР на Всемирной выставке в Париже.

В войну эти автомобили прошли немало километров по фронтовым дорогам.

«М‑1» выпускали до 1942 года. Машина стала родоначальницей многих других моделей.

14 января 1935 года на дороги Горького впервые вышли такси – четыре газовки.

Постепенно таксопарк увеличивался. Стали возить пассажиров и эмки. Проезд одного километра стоил 90 копеек.

По данным на 1938 год, в городе было пять стоянок такси: на Советской площади (сейчас Минина и Пожарского), у Дома связи, возле трамвайного кольца в Сормове, у железнодорожного и водного вокзалов.

Такси по вызову клиента подавали не ранее чем через 40 минут.