Автозаводский корабел

Вся трудовая биография Валерия Михайловича Дусеева связана скораблями, с кораблестроением. Да это и понятно – коренной сормович, чьи дед иотец работали на «Красном Сормове», не мог пойти другим путём.Началось с авиацииСейчас Валерий Михайлович проживает в Автозаводском районе,контактирует с районным Советом ветеранов, который поздравляет Дусеева сюбилейной датой – 90-летием.Во время войны ещё подростком Валерий, как и все егосверстники, строил противотанковые рвы под Чкаловском. В 1943 году, когдаисполнилось 18 лет, Валерий решил воплотить в жизнь свою мечту: «Мне оченьхотелось летать, и я подал заявление о добровольном призыве в армию. Направилив Иркутск, в школу авиамехаников. По окончании попал в запасной авиационныйполк в звании сержанта, а затем – в 49‑й истребительный авиа­ционный полкавиамехаником».Не было случая, чтобы самолёт, который готовил к полётуДусеев, не поднимался в воздух. Полк участвовал в освобождении Варшавы,Белостока, Кёнигсберга и других городов. Валерий Дусеев за свой ратный труднеоднократно награждался медалями.«На фронте я обслуживал самолёты Як‑3 и Як‑9, а после войныпришлось переучиваться на реактивные Як-15 и Як-17. Потом выучился обслуживатьМиГ‑9, МиГ-15 и МиГ‑7, стал инженером по эксплуатации самолётов стурбореактивными двигателями», – рассказывает ветеран.С неба – на реку и мореПосле демобилизации из армии в 1950 году Валерий Дусееввернулся в Горький, пробовал устроиться на авиационный завод, но не получилось.И вот тогда заместитель директора «Красного Сормова» взял вчерашнего фронтовикаинженером-технологом по монтажным работам и испытаниям судов в первыйсудомонтажный цех. Так началась карьера судостроителя Дусеева. Он окончилМосковский заочный политехнический институт и получил специальностьинженера-механика. Его пригласили в конструкторский отдел ведущим технологоморганизации на 208‑м. Проектировали подводные лодки. В 1960 году вернулся на«Красное Сормово» уже старшим строителем подводных лодок. В 1962‑м Дусеевупоручили возглавлять группу шеф-монтажников и отправили в командировку настроительство установок ракет.От Байкала до АмураКогда в нашем городе открылся филиал Ленинградскогонаучно-исследовательского института технологии судостроения, Валерий Михайловичполучил там должность начальника сектора монтажных работ и испытаний. В этойдолжности Дусеев по договорам поработал на рыбинском, ярославском,волгоградском, астраханском, пермском заводах. Когда на пермскомсудостроительном группа, возглавляемая Дусеевым, проделала интересную работу,позволяющую сократить сроки строительства, Валерия Михайловича пригласили вМинистерство судостроительной промышленности и предложили работу в Улан-Уде:сначала заместителем, а затем главным инженером судостроительного завода.«Для Байкало-Амурской магистрали нужно было построить пятьмощных буксиров-толкачей и девять сухогрузных барж. Требовалась модернизациязавода. Была интересная и сложная работа», – вспоминает Дусеев.В 1980 году Валерию Михайловичу предложили работу насудостроительном заводе «Авангард» в Петрозаводске. Задача – строить тральщикииз пластмассы. За границей уже были такие суда. Разрабатывался новый проект сучастием ленинградской проектной организации. Дусеев курировал проектированиеоснастки для нового судна. Однако до пенсии Валерию Михайловичу эту работу закончитьне удалось.Общий трудовой стаж Валерия Михайловича – 50 лет. Оннаграждён 21 орденом и медалями, гражданскими и военными. Вот такаязамечательная сложилась биография.