Частник молчит, но ему не все равно

На сегодняшний день в общем количестве легковых автомобилей и малотоннажных грузовичков, находящихся в собственности граждан, доля техники, работающей на низкооктановом топливе, с каждым днем сокращается. Здесь и государственная программа утилизации автомобилей постаралась, и естественный процесс старения поработал. Но общее количество желающих купить 76‑й бензин до сих пор все еще высоко и к 2012-му году до нуля дойдет вряд ли. Согласно цифрам, попавшим мне в руки, сообщаю, что в доле легковых автомобилей старше 1980 года, тех, что потребляют экологически вредный бензин, почти 40 процентов. Данные по четырем районам Нижегородской области, но их можно смело принять как средние по стране. Тем не менее, пугаться их не стоит, ибо по мере приближения к современности данные резко изменяются в пользу автомобилей, потребляющих АИ-92 и АИ-95. Но проблему это положение нисколько не устраняет. В гаражных кооперативах и прочих автостоянках то и дело возникают спонтанные собрания по поводу «Что будем делать без родного семьдесят шестого?». Мнения в этих спокойных дебатах делятся на полярные. Кто говорит, что надо машину менять, кому по душе менее затратный способ – модернизация двигателя, кто предлагает не брать в голову и ездить на том что горит. Действительно, если учесть физику горения бензина, то высокооктановый, как это не парадоксально, горит медленнее, чем бензин с низким октановым числом. Вспыхивая в камере сгорания, догорает уже после закрытия клапанов в выпускном коллекторе. Вот из-за этого параметра и получается, что, заливая в бак другой бензин, мы рискуем оказаться перед воротами автосервиса с дорогим ремонтом двигателя. Так уж получается, что автомобилей, которым нужен 76‑й, сейчас в пользовании россиян осталось не так уж и много. В основном это модели еще советского производства. «Волги», «уазики», «Москвичи», «Луазы», да и то не все, очень уважают выходящий из пользования бензин. Как быть им в следующем году? Точнее, что делать их владельцам? Давать рецепты по модернизации автомобилей со страниц непрофильного издания, по меньшей мере некорректно. Поэтому отправимся за помощью к производителю моторов. Тем более что в нашей области такой пока еще есть. Специалисты Заволжского моторного завода рекомендуют в связи с этим три пути. Привожу цитату: «При эксплуатации двигателей ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4104 (изначально предназначенных для эксплуатации на 76‑м бензине. – Прим. авт.) на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105 – 97, АИ-92 ТУ 38.001165 – 97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105 – 97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4 градуса по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом до 80 — 90 градусов по Цельсию автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30 — 40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко до отказа нажав на педаль дроссельных заслонок, или — подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007 на 3,6 мм и заменить штанги 21 – 1007175‑Б на штанги 54 – 1007175, или- заменить головку цилиндров 4021.1003007 и штанги 21 – 1007175‑Б на головку 402.1003007 и штанги 54 – 1007175 (кроме двигателя ЗМЗ-4104)». Лично мне, да и многим автовладельцам, трудно понять, что простое смещение установочной пластины трамблера равносильно дорогостоящей замене головки блока, но не доверять специалистам смысла не вижу. Поэтому копируем себе информацию ЗМЗ и начинаем экспериментировать с моторами уже сейчас, благо цены на бензины разных марок практически сравнялись. Ну уж а ежели что не так будет, есть повод обратиться к специалистам многоуважаемого предприятия с вопросом, а может, и за помощью в ремонте двигателя. Есть еще один рецепт, как уйти от предстоящей проблемы. Применять не советую, но рассказать о нем обязан. Может, и есть в нем та самая сермяжная правда? Помните то время, когда работники автозаправочных станций и обычные водители ломали себе голову в поисках путей, как сделать дорогой 92‑й из дешевого 76-го доступным способом? Наступает другая пора под названием «процесс поворачиваем вспять». В Интернете бродит информация, что, ежели бензин разбавить соляркой в особых пропорциях, получим искомый результат. Только вот советчики не пишут о результатах собственных опытов, видимо, не рискуют заливать в баки своих коней получаемый продукт. Хотя с точки зрения химии и физики выходит все правильно. Я тоже рисковать не буду. И буквально в двух словах о тех помощниках, которым тоже нужен уходящий в историю 76‑й бензин. Это мопеды, мотоциклы, мотоплуги, бензопилы и подвесные лодочные моторы с двухтактными двигателями. Вот таким моторам абсолютно без разницы какое топливо покупает для них владелец, лишь бы оно было не ниже того октанового числа, которое рекомендует производитель. Вот тут я своим опытом поделюсь. Лодочный мотор «Ветерок» с удовольствием поедает 92‑й, хотя изначально ему нужен был, внимание, 68‑й! Так что, пусть не будет на заправках устаревшего бензина, но пусть будет качественное топливо другихмарок, по доступной цене. Хотя последние три слова и звучат как финал обычной русской народной сказки, но почему-то хочется в них верить.