Дочь Валерия Чкалова: «Папа спал с пистолетом под подушкой»
Известный советский лётчик Валерий Чкалов прожил короткуюжизнь, но она была такой яркой и насыщенной, что её хватило бы на несколькобиографий. Он был любимцем Сталина, встречался с Рузвельтом, Берия считал егосвоим врагом, а Марлен Дитрих просила у него автограф.20 июня исполнилось 80 лет беспосадочному авиаперелётуэкипажа Валерия Чкалова через Северный полюс. С этого полёта началась новаяэпоха в истории мировой авиации.Шеф-редактор «Деловой газеты» связался с дочерьюлегендарного лётчика Ольгой Чкаловой. Она рассказала, что привёз отец домой изэтого полёта.– Ольга Валерьевна, когда вы в последний раз были вЧкаловске? С каким чувством вы приезжаете в Нижегородскую область?– Это было прошлым летом. И связь с Чкаловском я чувствую –этот город для меня особенный, хотя я и родилась в Москве. К сожалению, тогодома, куда я приезжала ребёнком, уже нет. Но это не меняет моего отношения кЧкаловску. Это родина моих отца и деда.– Вы появились на свет уже после гибели отца. Чувствуетекакую-то связь с ним?– Ну, конечно. Вы знаете в чём дело, мама сумела устроитьтак, что в нашей жизни (детей у отца было трое) он всегда присутствовал. В домеоставалось всё так, как было при отце. Ей удалось сохранить круг друзей отца,которые бывали в нашем доме. Они много рассказывали о нём.– Возможно, кто-то из них вам рассказывал о знаменитомперелёте через Северный полюс…– В основном я об этом читала. А рассказывал мне об этомперелёте многое Георгий Байдуков. Потом он написал книгу. Мама помнила деталибытового плана. Например, что отец привёз из Америки пластинки с классическоймузыкой. Они до сих пор хранятся у нас дома.– В школе знали, чья вы дочь? В жизни ваша знаменитаяфамилия вам помогала или, может быть, наоборот, мешала?– В школе знали, кто мой отец, но я не помню, чтобы этоиграло какую-то роль. Я начала учиться после войны, в 1946 году. Тогда многиебыли без отцов. В школе я училась хорошо. Закончила её с серебряной медалью.Мама была в родительском комитете. Пользуясь знакомствами,устраивала благотворительные концерты в пользу детей без родителей. Потом этоткомитет покупал что кому нужно было: кому ботинки, кому одежду. На эти концертышли хорошие артисты. Мама сделала много добрых дел: была в Москве депутатомгородского совета, её вовлекли в эту общественную жизнь после гибели отца. Унеё был даже день приёма в домоуправлении. Люди чувствовали её полноебескорыстие и желание помочь.Сама я работала инженером электронной техники. Было так: тылибо сделал, либо не сделал свою работу. И никакой роли не играет, какая у тебяфамилия.– Правда ли, что в последние годы своей жизни Валерий Чкаловспал с пистолетом под подушкой?– Об этом говорила мама. Но с чем это было связано, ейнеизвестно.– Как и где познакомились ваши родители?– В Ленинграде. Четверокурсники пединститута имени Герценашефствовали над 1‑й Краснознамённой эскадрильей, в которой служил отец.Студентка Ольга Орехова и лётчик Валерий Чкалов играли в одном драмкружке, вместезанимались с красноармейцами: она – русским языком, он – математикой. К тому жемама хорошо пела. И вот на встрече Нового, 1926, года она исполняла со сценыроманс Чайковского. После выступления папа подошёл к ней и попросил разрешенияпроводить домой. Через год они расписались. А ночью тайком обвенчались –недалеко от дома, где жила семья Ореховых, была церковь.У них была сильная любовь. Мама стала для отца опорой вомногих душевных переживаниях. Мне кажется, если бы у папы была другая жена, егожизнь сложилась бы по-другому.Двигатель прогрессаИстория создания самолёта, на котором Чкалов вместе скомандой совершил свой знаменитый полёт.18 июня 1937 г начался перелёт экипажа Чкалов – Байдуков – Беляковчерез Северный полюс в США на самолёте АНТ-25 с двигателем М‑34 РД. Об этомполёте газета «Филадельфиа» написала так: «Полёт советских авиаторов из СССР вСША заслуживает почётного места в истории авиации».Шутка СталинаЭтот перелёт стал одной из вершин «карьеры» двигателя М‑34,разработанного в ЦИАМ под руководством Александра Микулина. Институт принималактивное участие и в создании специальной версии этого мотора для дальнихбеспосадочных перелётов – М‑34 РД. Буква Р значила «редукторный». Наличиедостаточно простого по конструкции редуктора в виде «гитары» из двух шестерёнспособствовало более эффективной работе воздушного винта на малых оборотахдвигателя, что благодаря снижению расхода топлива увеличивало дальность полётапочти в полтора раза (для АНТ-25 дальность возросла с 8000 до 12 500 км). Однакоредукторная модификация не создавалась специально для АНТ-25. Её разработалидля установки на ТБ‑3, основной потребитель М‑34.Самолёт АНТ-25 представлял собой выдающуюся конструкторскуюработу под руководством Андрея Туполева. Её отличали две главные особенности:крыло большой площади с высоким аэродинамическим качеством, которое позволялоосуществлять длительный полёт тяжелого самолёта (16 500 кг) на невысокойскорости (165 км/ч),и использование единственного мотора. Второе решение вызывало споры, поройочень горячие. К примеру, герой Советского Союза Сигизмунд Леваневскийнастаивал на использовании многомоторного самолёта. На его позицию повлиялнегативный опыт первой попытки перелёта через полюс в Америку, которую онпредпринял на АНТ-25 в 1935 году. Этому перелёту предшествовала шумиха, успеливыпустить даже почтовую марку, ему посвящённую. Однако через 10 часов полёта,над Баренцевым морем, была обнаружена течь масла. О неисправности сообщили порадио. Специалисты посовещавшись, решили, что это штатный выбросвоздушно-масляной эмульсии, однако Леваневский решил вернуться.При обследовании самолёта на аэродроме выяснилось, чтопотеря масла была настолько мала, что аэродромные весы не смогли её обнаружить,однако на докладе у Сталина Леваневский заявил, что больше никогда не будетлетать на туполевских машинах и что такие самолёты может делать тольковредитель. «Туполев – вредитель, и я требую это застенографировать!» – повторилЛеваневский. После этого Сталин предложил лётчику поехать в Америку и закупитьтам самолёт для перелёта. Кстати, подобную «течь» масла через пять часов послевзлёта обнаружил и Валерий Чкалов, однако решил продолжить перелёт. В общем,неудивительно, что на совещании у Сталина, на котором решалось, быть ли новойпопытке перелёта на АНТ-25, решающий эпизод произошёл именно при обсуждениимотора. «Так вы, товарищ Чкалов, уверены, что выбор самолёта правильный?Всё-таки один мотор», – спросил Сталин. «Мотор отличный, – ответил Чкалов. –Кроме того, один мотор – сто процентов риска, а четыре – четыреста».Эта знаменитая шутка решила исход совещания. Но в этой шуткебыла большая доля истины. Всего через пару месяцев после перелёта Чкалова, вавгусте 1937 года, Сигизмунд Леваневский предпринял новую попытку добраться доАляски через полюс на экспериментальном ДБ‑А с четырьмя серийными моторами М‑34РН. Лётчик сообщил по радио об отказе одного из двигателей, после чего связь ссамолётом оборвалась, и о шести членах его экипажа до сих пор более ничегонеизвестно. Технологии отечественного двигателестроения в то время неотличались высоким качеством. На заводе № 24, где серийно выпускались М‑34, в1932 – 33 годах брак по литью доходил до 60%, по мехобработке – до 80%! Лишь к1935 году брак упал до «приемлемых» 15 – 17%.Человек-моторУчитывая всё это, для производства партии М‑34 РД в 1933году изготовили 20 комплектов деталей, из них собрали 15 моторов, из которыхотобрали 10 для установки на самолёт. Все двигатели были штучными: онивыполнялись в вариантах с различными степенями сжатия.Главная трудность в создании М‑34 РД заключалась в том, чтопродолжительность рекордного полёта была сопоставима с ресурсом двигателя.Перелёт дальностью 13 000 км занимал около 80 часов. На испытаниях в 1934 годуМ-34 Р проработал небывалые для отечественного мотора 500 часов! Но ресурссерийных двигателей с трудом подняли до 150 – 200 часов без переборки. Однакотщательная проработка и изготовление М‑34 РД дал результат. В ходеиспытательных перелётов по замкнутым маршрутам экипажем Михаила Громова в 1934году была достигнута дальность 12 411 км. Мировой рекорд не был зафиксированлишь потому, что СССР не входил в ФАИ.Надёжность мотора решила успех дела. Чкалов лично вместе с мотористамизанимался регулировкой двигателя. И М‑34 РД не подвёл. 18 июня 1937 года АНТ-25с экипажем Чкалов – Байдуков – Беляков взлетел с аэродрома в Щёлково и через 63часа 16 минут приземлился в Ванкувере, штат Вашингтон, на границе с Канадой,преодолев 9130 км.Встречный ветер и обледенение вызвали повышенный расход топлива, и рекорддальности установить не удалось. В баках самолёта после приземления осталосьвсего около 100 кгтоплива из изначальных 6100. Но 12 июля 1937 года через Северный полюс в СШАперелетел экипаж Громов – Юмашев – Данилин на втором АНТ-25, установивофициальный рекорд дальности по прямой – 10 148 км. Их самолётприземлился в Сан-Джасинто, на границе с Мексикой. В баках оставалось топливаещё на полторы тысячи километров.Байдуков, Чкалов, полпред СССР Трояновский и Беляков послеприёма у Президента США Рузвельта в Белом доме. 28 июня 1937 г.
