Фантастическое будущее рядом с нами!
Завтра на Нижегородской ярмарке открывается 12‑й Международный форум «Россия единая». На этот раз, как никогда, будет сильна промышленно-экономическая его часть. И мне хочется обратить ваше внимание, уважаемый читатель, на те проекты, которые считались еще позавчера просто фантастикой.А теперь любой нижегородец или гость форума может запросто познакомиться с ними на стенде Нижегородского отделения НТО РЭС имени А. С. Попова. Как, к примеру, со струнным транспортом, который в самое ближайшее время может прийти на замену и железнодорожному, и даже привычному городскому.В журнале «Техника-молодежи» еще в середине 70‑х годов прошлого века всерьез обсуждались перспективы так называемых космических лифтов. Уже тогда высказывались идеи, что при их строительстве можно использовать тонкие сверхпрочные мономолекулярные нити.Поговорили об этом писатели-фантасты, да и позабыли. Но научная мысль русских ученых не оставалась в бездействии.Буквально накануне я побеседовал по телефону с автором идеи наземного струнного транспорта Анатолием Эдуардовичем Юницким. И вот что он мне рассказал:? Вы знаете, не стоит увлекаться какой-то фантазийностью, это просто может у недоверчивого читателя вызвать недоверие к самой идее струнного транспорта. Еще в 1988 году я провел 1‑ю Всесоюзную конференцию по проблемам неракетного освоения космоса (замечу, что А. Э. Юницкий является членом Федерации космонавтики СССР ? А. С.). Тогда мы занимались развитием идей К. Э. Циолковского. И я, еще студентом исследуя возможности примения эстакады, предложенной Константином Эдуардовичем, из-за слишком большого расхода материалов как раз и пришел к мысли об использовании струны внутри рельса и создании перспективного наземного струнного транспорта.Искренне боюсь подорвать авторитет японцев, но приведу сухие расчетные данные.Проект высокоскоростной трассы «Нижний Новгород-Владимир-Москва» с применением струнного транспорта Юницкого. Протяженность ? 396 км, скорость движения ? 320 км/час, время в пути (из Нижнего Новгорода в Москву с учетом потерь времени на выезд и въезд в города) ? 1 час 20 минут. Провозная способность двухпутной трассы (в обоих направлениях) ? 200 тысяч пассажиров в сутки и 20 тысяч тонн груза. Стоимость транспортной системы (включая путевую структуру, опоры, подвижной состав и инфраструктуру в сегодняшних ценах) ? чуть более 630 млн долларов. Продолжительность проектирования и строительства ? 3?4 года.Сравним?На острове Тайвань в январе этого года ввели в эксплуатацию высокоскоростную железную дорогу (скорость до 320 км/час, то есть сопоставимая с возможностями СТЮ) протяженностью 345 км (сопоставимо с расстоянием от Нижнего до Москвы), построенную в эстакадном исполнении по японским технологиям. Теперь ? внимание! Это удовольствие обошлось заказчику в 15 млрд долларов. В 20 с лишним раз больше, чем аналогичная трасса с использованием технологий СТЮ.Так, между прочим, трасса СТЮ, поднятая над землей на высоту 6?10 метров (можно выше), опирается на легкие промежуточные опоры с шагом 30?40 метров и может без особого ущерба проходить сельскохозяйственные и лесные угодья, с малыми затратами пересекать реки, озера и овраги. Рельсы-струны СТЮ, заменяющие тяжелые продольные путевые балки обычных монорельсовых трасс, позволяют на порядок удешевить создание высокоскоростной дороги.А вот еще интересненькое для потенциальных частных инвесторов. При существующей стоимости проезда в купейном вагоне по железной дороге (40?50 долларов) себестоимость перевозки одного пассажира на высокоскоростном СТЮ сотавит приблизительно 7 долларов. То есть при планируемом пассажиропотоке в 20 тысяч пассажиров в сутки (и это без учета доходов от грузоперевозок!) проект окупается где-то на 4‑й год эксплуатации.А теперь доставайте калькуляторы, инвесторы! И посчитайте, может быть, у вас получится окупить затраты уже на третий год (малое время в пути по сравнению с железной дорогой, более дешевые билеты, комфорт и безопасность ? все это фактически гарантирует увеличение пассажиропотока).Транспорт? Вообще-то разработки уже давно есть. Оснащенный туалетом и климат-контролем десятиместный «юнибус» будет иметь беспрецедентно высокую топливную эффективность: расход дизельного топлива при скорости 320 км/час составит 8,9 кг на 100 км пути. Соответственно на электрифицированной трассе СТЮ расход электроэнергии составит 35 кВт/час на 100 км пути.Так, между прочим, новая высокоскоростная магистраль может стать первым звеном в грандиозной широтной трассе по маршруту Санкт-Петербург ? Урал?Слово Анатолию Юницкому:? Знаете, я еще в июне сделал презентацию этого проекта вашему губернатору Валерию Павлиновичу Шанцеву, специально приезжал для этого в Нижний Новгород. Ведь в принципе многое из того, что необходимо для реализации этого проекта, можно производить на нижегородской земле. Например, Горьковский автозавод может делать «юнибусы», здесь же можно производить строительные конструкции. Да, высокопрочная проволока для струн, относительно недорогая, производится сейчас в России только в Волгограде, контракт у нас с ними подписан. Да и корпуса для рельсов из высокопрочного сплава алюминия (для облегчения конструкции и исключения ее коррозии) придется завозить из Верхней Салды, что на Урале. А так? Деньги-то останутся у российских промышленников, а не уйдут в Японию. Да и экономия в 10 млрд долларов, наверное, что-то значит?Но что-то мы все о высоком, имеющем федеральное (и даже международное) значение. Попробуем вернуться собственно на нижегородскую землю.Одно время достаточно активно обсуждалась идея новой переправы из Нижнего Новгорода на Бор с помощью именно струнных технологий Юницкого. В свое время поддерживали ее и тогдашний представитель Президента России по Приволжскому федеральному округу Сергей Владиленович Кириенко, и депутат Государственной Думы России Юрий Петрович Сентюрин. Буквально за 2 минуты от Нижегородского кремля можно было переправиться в заволжскую часть Нижегородской области с помощью однопролетной переправы через Волгу. Посмотрим на эту идею чуть подробнее.Сам транспортный переход через Волгу (в зависимости от вариантов трассировки) может быть спроектирован и построен за 5?12 млн долларов. Полная схема будущей транспортной системы (с интеграцией перехода через Волгу в общую инфраструктуру городского транспорта, например, на станции метро «Московская» и продления маршрута до Сормова) предварительно оценивается в 58?60 млн долларов. Причем провозная способность предлагаемого «воздушного метро» может достигать 100?150 тысяч пассажиров в сутки (и даже более при круглосуточной работе). При большей протяженности СТЮ и большем количестве остановок общий объем перевозок по такой транспортной системе может превышать миллион пассажиров в сутки!Тем более что, казалось бы, привычный городской транспорт тоже можно в будущем перевести на струны! Посмотрите на рисунках, как просто это выглядит. Можно вмонтировать рельсы-струны в асфальт. А можно вынести их в воздух, и тогда и в так неповторимом по облику своему Нижнем Новгороде появятся такие ландшафтные новообразования, что обзавидуются жители мировых столиц нижегородцам.Есть и еще одна немаловажная деталь. СТЮ реально может противостоять угрозе террористической опасности. Так вот, даже если бандиты взорвут одну из опор, это не приведет к аварии на линии. Ведь путь непрерывен. Падение опоры (каждая опора будет скреплена с путевой структурой через специальный отстёгивающийся механизм, подобно хвосту у ящерицы) приведёт лишь к увеличению пролёта вдвое и соответственно к некоторому повышению деформативности пути. На это среагирует подвеска колеса, а пассажиры ничего даже не почувствуют. Поэтому, если террористы взорвут даже несколько опор подряд, они не выведут трассу из строя. СТЮ будет очень живучей транспортной системой, устойчивой не только к действиям террористов, но и природных сил: землетрясений, смерчей, даже самых разрушительных, оползней, наводнений и т.д.Так, может быть, именно за СТЮ такое уже не фантастическое будущее?Необходимое послесловиеК сожалению, на промышленно-экономический форум в Нижний Новгород, чтобы лично в очередной раз представить свои проекты (а не прожекты!), Анатолий Юницкий не приедет. Накануне он отправился на переговоры к другому заказчику ? правительству Ханты-Мансийского автономного округа-Югры (там совсем недавно побывала представительная нижегородская делегация). Обсуждаться будет стратегия применения струнных дорог в округе?
