Куда рулит нижегородский автопром

По результатам работы в кризисном 2009 году предприятие получило высокое звание «Инвестор года». Секретами успеха делится генеральный директор управляющей компании «Автокомпонент» Олег ЗАЙЦЕВ. ‑Олег Николаевич, как удалось на фоне общего упадка не только сохранить достигнутое, но и успешно продвинуться вперед? ‑Действительно, нынешний год — год выхода из кризиса. Свою роль сыграла правильно выбранная стратегия. Пять лет назад мы сделали ставку на инновации, полное переоснащение производства, вложили более 1 млрд рублей в оборудование, купили 176 термопластавтоматов и 5 сборочных линий, самых современных в Европе. На момент вхождения в кризис, когда на других предприятиях отрасли сворачивались инвестиционные программы из-за нехватки средств, «Автокомпонент» завершал переоснащение производства. Входившие на отечественный рынок известные иностранные автомобилестроительные гиганты увидели наши усилия по развитию производственной базы. Уже тогда было понятно, что российские автозаводы будут терять долю рынка, а значит, надо ориентироваться на зарубежные компании, строящие в нашей стране сборочные производства. Мы выбрали программу финансирования, привлекли банковские кредиты и, что очень важно, не пожалели денег на переобучение персонала. В результате получили новый коллектив, вооруженный новыми знаниями, навыками, меньший по количеству, но работающий с большей эффективностью. Пришло и четкое понимание новых требований российского рынка. К нам зашли ведущие мировые бренды. Сейчас отечественный автомобильный рынок надо рассматривать как часть мирового с соответствующими требованиями к автокомпонентам. ‑Вы работали с японскими специалистами в области организации производства, внедрили собственные ноу-хау. Можно ли сегодня говорить о новой производственной системе «Автокомпонента»? ‑Начав с внедрения элементов Toyota Production System, завод перешел к собственной — Autocomponent Production System. Это сочетание японского менеджмента производства с европейскими требованиями к качеству продукции и российскими интеллектуальными качествами персонала. Скорее всего, именно потому, что мы не бросили эту работу во время кризиса и, затянув пояса, продолжили модернизацию, предприятие уже в этом году вышло на докризисные объемы производства. При этом изменилось качество продукции. Первым шагом стало изменение мотивации персонала, вторым — внедрение нового оборудования, третьим — японской системы производства. Интересно и приятно, что даже выпускники программы МВА университета Флориды признали успехи и эффективность новой системы во время стажировки на заводе. ‑На отечественный рынок приходят глобальные игроки, вслед за гигантами идут средние предприятия — производители автокомпонентов. Вы готовы куспешной конкуренции с ними? -«Автокомпонент» открыт для диалога с мировыми производителями, готов рассматривать их как партнеров, а не как конкурентов. Для многих из них наш завод является поставщиком второго уровня. Например, если одна компания для сборочного производства делает отопители, мы можем лить какие-то детали для тех же отопителей. Часто иностранные заводы предлагают нам войти в совместное производство с западными производителями. Так, когда «Рено-Логан» начинало производство в России, мы активно сотрудничали с испанской фирмой «Фикоса» и совместно создали зеркало для «Рено-Логан». «Фикоса» поставляет это зеркало на европейский рынок, а мы — на российский. С испанцами мы также сделали зеркало заднего вида для «Волга-Сайбер». Иначе говоря, «Автокомпонент» одновременно выступает в роли поставщика первого уровня для сборочных производств в России и поставщика второго уровня для производителей европейских автокомпонентов. На заводе созданы собственные лаборатории и целый штат опытных конструкторов. Думаем, это поможет российским компаниям собирать качественно новые автомобили, производить конкурентоспособную продукцию. ‑Одна из важных составляющих вашей стратегии — работа не на одного автопроизводителя, а на весь автомобильный рынок. Согласитесь, что это довольно трудная задача. ‑Да, мы несколько лет доказывали заводам, что можем так работать. В современном автомобилестроении нельзя останавливаться на достигнутом, достичь абсолютного совершенства невозможно. Каждый год меняются материалы, технологии, автомобили больше напоминают какие-то интеллектуальные машины. Кстати, именно постоянное совершенствование лежит в основе японской системы. Наш завод превращается в какой-то университетский городок. На каждом углу рабочие стоят у компьютеров, что-то рисуют маркером на досках, обсуждают собственные предложения по совершенствованию производства. Видно, что людей затягивает работа, они приходят на завод не для того, чтобы тупо отстоять у станка свою смену, а чтобы участвовать в большом творческом процессе. Более семидесяти менеджеров предприятия проходят обучение по программе МВА Открытого Университета Великобритании. И, конечно же, прав французский писатель Жюль Ренар, говоря о том, что при наличии силы воли можно добиться всего. -