Нижний Новгород может стать столицей малой авиации России
На площадке «Сокола» представили отечественные разработки для малой авиации и обсудили главные проблемы отрасли
Малая авиация в России должна перестать быть увлечением отдельных энтузиастов и превратиться в полноценный сегмент транспортной отрасли. Развивать ее и собрать в единую систему производство, науку, подготовку кадров и инфраструктуру в авиаотрасли намерены на базе авиазавода «Сокол» в Нижнем Новгороде. Об этом стало известно во время рабочего визита на предприятие министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова и губернатора Нижегородской области Глеба Никитина. На встрече побывала корреспондент сайта pravda-nn.ru.
От двигателей до самолетов
Для Нижегородской области вопрос малой авиации — не просто задача. По словам Глеба Никитина, жители региона сами спрашивают о возможности восстановить авиасообщение между небольшими населенными пунктами, например — в Большое Болдино, откуда в советские времена регулярно выполнялись рейсы в Горький. При этом, даже относительно компактной Нижегородской области такие перевозки нужны — прежде всего для северных территорий.
«Малая авиация — это и транспортная доступность, и оперативность в решении хозяйственных, тех же самых медицинских, спасательных задач, развитие новых технологических решений, которые потом уже масштабируются и в другие сферы, и во всю отрасль», — сказал губернатор.
В регионе вместе с компанией «Водолёт», партнерами по санитарной и бизнес-авиации власти постоянно анализируют рынок и следят за появлением новых отечественных самолетов. Однако, по словам Никитина, не хватает сертифицированной машины, которую можно было бы просто приобрести и полноценно эксплуатировать.
Что мешает «взлететь» малой авиации?
Одна из главных проблем отрасли — отсутствие достаточного количества отечественных комплектующих. Поэтому сейчас формируется линейка двигателей для самолетов разных типов. Так, на специальной выставке на заводе «Сокол» представили двигатель внутреннего сгорания мощностью 100 лошадиных сил. Кроме того, ЦИАМ имени Баранова разработал конструкторскую документацию для производства роторно-поршневого двигателя РПД-150Т.
На этой базе предполагается закрыть потребности в диапазоне от 50 до 500 лошадиных сил. В разработке находятся поршневой двигатель мощностью 500 лошадиных сил и роторно-поршневой двигатель на 350 лошадиных сил. Параллельно ведутся работы над турбореактивными, в том числе двухконтурными, турбовальными газотурбинными и турбовинтовыми силовыми установками.
«Теперь эти разработки необходимо довести до конца — не только закончить опытно-конструкторскую работу, но и профинансировать завершение сертификации как двигателей, так и винтов, если это требуется для того, чтобы производителям самолетов выдавать готовые законченные изделия», — сказал Никитин.
Что представили российские производители
Одним из конкретных примеров такой работы стал российский турбовинтовой двигатель ВК-800, который производится на Уральском заводе гражданской авиации. Сейчас он проходит летные испытания на легком многоцелевом самолете ЛМС-901 «Байкал». В перспективе его планируют использовать сразу на нескольких воздушных судах — «Байкале», российско-белорусском самолете «Освей», учебно-тренировочном УТС-800 и Л‑410. Причем установка полностью разработана и производится в России.
Для Нижегородской области этот проект имеет непосредственное значение: на расположенной в регионе площадке Уральского завода гражданской авиации изготавливаются фюзеляж и крыло «Байкала».
На выставке также представили полностью российский пилотажно-навигационный комплекс для Ан‑2. По словам заместителя генерального директора компании ООПСИ Михаила Миронченко, он включает многофункциональные индикаторы, резервные приборы, датчики и блоки преобразования. Комплекс обеспечивает пилотажную и навигационную информацию, радиосвязь и радионавигацию, а также контроль силовой установки и других систем самолета.
Около 15 таких комплексов уже установлены на Ан‑2 и используются в полетах. Сейчас компания проводит сертификацию оборудования для дальнейшей эксплуатации самолетов в коммерческих перевозках.
Еще одним серьезным барьером для развития малой авиации остается сертификация. Без прохождения всех необходимых процедур подтверждения соответствия перспективный двигатель или самолет не сможет полноценно использоваться в серийной авиатехнике.
«Мы сейчас постоянно, извините за выражение, используем такие «костыли», какие-то паллиативные решения, когда у нас самолеты используют так называемые единичные сертификаты», — сказал Антон Алиханов.
При этом перегружены испытательные стенды и Авиарегистр. Сейчас одновременно сертифицируется несколько региональных и среднемагистральных самолетов: часть из них уже получила сертификаты, однако работы по расширению их летно-технических характеристик продолжаются.
Поэтому для малой авиации предлагается не только менять нормативную базу, но и упростить доступ разработчиков к испытательной инфраструктуре. Регион и федеральные ведомства намерены подготовить соответствующие изменения и порядок предоставления испытательных стендов.
Нужны не только самолеты, но и деньги
Еще одна проблема малой авиации — высокая стоимость создания и запуска производства. По словам Алиханова, самолеты должны иметь достаточную серийность и приемлемую цену, иначе отрасль не сможет стать массовой. В таком случае производителям малых самолетов можно предоставить возможность получать льготные займы Фонда развития промышленности — как на выпуск комплектующих, так и на производство конечной продукции.
Кроме того, предлагается создать отдельную специализированную программу финансирования для производителей малой авиации. Льготная ставка, уверены участники круглого стола «Малая авиация в России», должна быть доступной для небольших предприятий.
«Сокол» может дать отрасли производственную базу
Площадкой для обсуждения развития малой авиации неслучайно стал авиазавод «Сокол». Сейчас часть его производственных мощностей загружена, однако есть свободные мощности, которые можно использовать для механообработки и агрегатной сборки. Их готовы предоставить разработчикам и производителям малой авиации.
Для Нижегородской области это еще и возможность использовать накопленный за десятилетия авиастроительный потенциал. Как отметил губернатор Никитин, на заводе удалось сохранить большой задел, созданный предыдущими поколениями работников. Теперь регион предлагает использовать сохранившиеся компетенции и производственные возможности уже для новой задачи.
Но даже серийного самолета, отечественного двигателя и доступного финансирования будет недостаточно, если воздушному судну негде будет приземляться.
Так, в Нижегородской области по состоянию на 2026 год насчитывается 77 аэродромов, однако практически все они находятся в неудовлетворительном состоянии. Из них отобрали десять наиболее востребованных — с точки зрения развития туризма, сельского хозяйства и межрайонной связанности. Но даже восстановление этих десяти аэродромов будет крайне амбициозной задачей. В связи с этим регион рассчитывает на федеральную поддержку и частные инвестиции.
Ранее на сайте pravda-nn.ru сообщалось, что доходы консолидированного бюджета Нижегородской области составили 236,2 млрд рублей с начала 2026 года.
