«Обуть» весь летающий мир
«От кареты до ракеты» – для работников «Гидромаша» эти словане красивая метафора, а сконцентрированная более чем двухсотлетняя историяпредприятия.Начиналось всё в 1805 году с каретной мастерской, апоследний заказ – разработка и изготовление шасси для возвращаемых разгонныхблоков первой ступени многоразовой космической системы «Ангара».От Сикорского до ПокрышкинаЛетопись одного из старейших заводов региона содержит немалославных страниц. В начале прошлого века предприятие в духе времени прошлореорганизацию и стало первым в Белокаменной автогаражом. Накануне Первоймировой войны здесь спроектировали и собрали машины скорой помощи и первыепоходные полевые кухни для солдат.В 1915 году бывшая каретная мастерская начинает выпускавиационных моторов для первых русских самолётов-гигантов (по меркам тоговремени) конструкции знаменитого Игоря Сикорского. С тех пор судьба заводапрочно связана с авиа- строением. В начале 30‑х завод «Спартак», как тогданазывался нынешний «Гидромаш», приступает к производству шасси.10 октября 1941 года принято решение эвакуировать завод изприфронтовой Москвы в тыловой Горький. На истребителях, «обутых» специалистамипредприятия, летали знаменитые асы Покрышкин и Кожедуб, шасси для лучшегоштурмовика Великой Отечественной Ил‑2 также выпускали в Горьком. Всего в1941 – 1945 годах завод поставил 22 тысячи комплектов шасси.В Альпы после «девяностых»После окончания войны завод помимо привычной военнойпродукции переходит на выпуск домкратов, других нужных в народном хозяйствеагрегатов. Но главной остаётся работа на оборону. И МиГи, и Сушки оснащеныгидроагрегатами нижегородского производства. В 1980‑х «Гидромаш» разработал иизготовил шасси для отечественного многоразового орбитального корабля «Буран».Увы, но в начале 1990‑х, когда гособоронзаказ фактическипрекратился, завод умирал. Но директор Владимир Лузянин нашёл выход. Он купиляпонский микроавтобус, загрузил его образцами продукции и оправился на поискипотенциальных заказчиков. Пришлось исколесить всю Европу от побережья Северногоморя до Альп. Но домой вернулись не с пустыми руками. Западнымавиапроизводителям продукция нижегородского завода пришлась по душе. Контактыпринесли контракты, заказы хорошо и вовремя оплачивались. Завод ожил.Тогда же, двадцать лет назад, началось плодотворноесотрудничество «Гидромаша» и одного из ведущих европейских концернов «Либхерр».Ныне швейцарский гигант выступает посредником между нижегородским обороннымпредприятием и западными заказчиками продукции гражданского назначения.Возможно, поэтому европейские санкции предприятия не коснулись. Так,нижегородцы продолжают поставлять шасси для самых крупных в мире пассажирскихвоздушных судов – аэробусов А‑380.Из франции для Т‑50Правда, в последние годы, когда отечественныйоборонно-промышленный комплекс переживает второе рождение, доля продукции,остающейся в России, составляет порядка 80 процентов. Примерно в такой жепропорции самолётный парк страны оснащён шасси «Гидромаша».Кроме того, заключено соглашение на поставку агрегатов«Гидромаша» на завод по производству подводных лодок в Северо-двинске.Заместитель генерального директора предприятия по экономикеМаксим Власов поясняет:– Металл для наших шасси поставляется из Франции, у настакой не производится. Оборудование также зарубежное. Обрабатывающие центрыработают круглосуточно. Обслуживают их один-два человека. Среди операторовнемало людей с высшим образованием. Сразу после окончания технического училищаработать на таком оборудовании не получится. На заводе есть свой учебный отдел,где желающие трудиться на заводе проходят соответствующую подготовку. Есть упредприятия «целевики», обучающиеся в Нижегородском техническом университете.Построено общежитие для молодых семейных пар, работников завода.По итогам 2014 года на традиционном конкурсе, организованномСоюзом авиапроизводителей России, в номинации «За успехи в создании агрегатовдля авиастроения» «Гидромаш» занял второе место. Нижегородцы представили наконкурс собственную разработку шасси нового самолета МС-21.Проектируемый сегодня истребитель пятого поколения Т‑50также будет «обут» нижегородским специалистами. Портфель заказов на будущий годпревышает пять миллиардов рублей. На 2016 – 2017 годы запланирована закупканового оборудования. Так что у завода, отметившего этой осенью 210-летие,большие перспективы.
