От бумаги к автопилоту
Горьковская железная дорога более десяти лет назад стала полигоном внедрения инновационных технологий управления эксплуатационной работой. Освоенные здесь информационные методики внедряются на других дорогах ОАО «РЖД». В настоящее время предприятие планирует внедрить технологию автоматического управления движением.ГИД вместо диспетчераВ советские времена движением поездов управляли диспетчеры на отделениях дорог.- Такая организация диспетчерской службы несовершенна, поскольку любые границы создают барьеры восприятия у диспетчеров, — рассказывает начальник дорожного центра управления перевозками службы перевозок Горьковской железной дороги Валерий Шурямов. — Диспетчер мыслит только проблемами своего участка, а потому глубина планирования была невелика». В 1996 году впервые в России была предложена и воплощена в жизнь идея диспетчерского управления из единого центра, находящегося в Управлении железной дороги, а не из отделений дороги. Диспетчеров перевезли во вновь созданный единый центр управления. Одновременно с переездом диспетчеров в Нижний Новгород снижалось количество диспетчерских округов. На шести отделениях ГЖД их было 42. После образования единого центра осталось 36. В настоящее время — 18.- В 1996 году сокращение округов проводилось относительно просто, — вспоминает Валерий Шурямов, — ведь в то время мы переживали резкий спад объемов грузоперевозок. В 2000 году начался подъем. Но руководство дороги решило проводить дальнейшее сокращение диспетчерских округов, теперь уже за счет использования новых технологий.В середине девяностых уже появилась информационная система ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Она позволила отказаться от ведения графиков движения поездов на бумаге. Но работала она только в ручном режиме. По внешним стыкам с соседней дороги ГИД «Урал-ВНИИЖТ» давал видение на один час. В результате постоянных модификаций возможности системы удалось существенно расширить. — Вот посмотрите, — включает Валерий Шурямов компьютер. — Сейчас мы видим обстановку на Свердловской железной дороге вплоть до границ с Транссибом и Южно-Уральской железной дорогой. Из Богдановичей вышел поезд. Его можно брать в анализ и контролировать. Известны количество вагонов, осей, груз, вес, имя машиниста и т. д. Примерно за сутки дается прогнозное время прибытия на нашу станцию Балезино. Разумеется, чем ближе он к ГЖД, тем точнее прогноз.Управляет «Сириус»В 2004 году на Горьковской железной дороге впервые в России была внедрена система «СИРИУС» (Сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система), которую по заданию руководства Российских железных дорог разработали специалисты ГЖД и Барабинского филиала Всероссийского научно-исследовательского института управления перевозками. Система позволяет управлять вагонным парком, погрузочными ресурсами и грузопотоками, организовать продвижение поездов в оптимальном режиме, с учетом всех многообразных факторов поездной обстановки, складывающейся на всем пути продвижения груза. Пользователь СИРИУСа видит на экране компьютера реальное состояние вагонных парков, погрузки-выгрузки и транзита. СИРИУС позволяет оперативно управлять собственными и арендованными вагонами, отслеживать движение массовых грузов, учитывать прохождение вагонов стран СНГ и Балтии по российским железным дорогам.Экономисты ГЖД подсчитали, что использование данной системы позволяет дороге ежегодно экономить 235 млн рублей. Только в 2004 году, сразу после внедрения системы, на дороге на 16 процентов вырос межремонтный срок пробега подвижного состава, на 15 процентов увеличилась производительность единицы подвижного состава. Положительное влияние системы СИРИУС зафиксировано в общей сложности по 15 производственно-экономическим показателям. А потому ее внедрили и другие железные дороги страны.А ГЖД продолжила ее совершенствование. С начала текущего года внедрена в рабочую эксплуатацию автоматизированная система именного анализа работы поездного диспетчера, которая рассчитывает экономические результаты работы каждого диспетчера в режиме реального времени. Учитываются выполнение графика пассажирских поездов, участковая скорость, маршрутная скорость, прохождение тяжеловесных поездов и другие количественные и качественные показатели работы диспетчера. Все они завязаны на оплату труда сотрудника, и он знает, сколько процентов премии заработал за каждую смену.Компьютер — не конкурент, а помощникВ конце прошлого года закончена реконструкция Дорожного центра управления эксплуатационной работой. Впервые в России диспетчерский зал ДЦУЭР оборудован принципиально новым рабочим местом поездного диспетчера и интеллектуальным многофункциональным электронным табло, совмещенным с центральным пультом управления диспетчерской централизацией. На едином информационном табло отражена информация о движении поездов и состоянии дел на всей Горьковской железной дороге. Благодаря новой технике стало возможным внедрение функции «автопилота» поездного диспетчера. Разумеется, машина не заменит человека полностью. В ближайшем будущем компьютер будет подсказывать диспетчеру несколько вариантов решения возникающих проблем, чтобы сотрудник в кратчайшие сроки выбрал наиболее эффективный. При этом значимость диспетчера не снизится, но его работа станет более продуктивной. Сейчас на дороге ведется суточное планирование с корректировками за 18, 12 и 6 часов. Уже в ближайшем будущем качество планирования возрастет, и за сутки можно будет точно определить потребность в вагонах, локомотивах и бригадах.
