Спасут ли «спасателя»?

Обычная, ничем не примечательная дверь в административный корпус завода, справа от нее — самый настоящий тяжеленный морской якорь, слева — металлическая табличка с высеченным на ней теперешним названием предприятия — ОАО « Судостроительный завод «Волга». Это то самое акционерное общество, которое и прежде, и теперь в нашем городе относят к числу наиболее засекреченных. И это вполне понятно — львиную долю его производства составляют оборонные заказы. В их числе прежде были и знаменитые, произведшие в свое время немалый фурор в нашей стране и за рубежом — корабли-экранопланы. Собственно, под их производство и был создан этот завод. Вырос он из опытного производства ЦКБ по судам на подводных крыльях. Возглавлял его лауреат Государственной и Ленинской премий, заслуженный изобретатель РСФСР, доктор технических наук Ростислав Евгеньевич Алексеев. В 50 – 60 годах это КБ занималось проектированием и строительством головных судов на подводных крыльях. «Ракета», «Метеор», «Комета», первый в мире цельносварной теплоход на подводных крыльях «Спутник» родились на стапелях этого опытного производства. Очевидцы говорили, что первая «Ракета», за считанные часы преодолевшая по воде расстояние от Горького до Москвы, в дни работы международного фестиваля молодежи и студентов белой птицей причалила к одному из причалов московского Речного вокзала. Зрелище было уникальное и незабываемое! Тогда таких судов не было ни у кого в мире! Мало кому известно, что начиная с 60‑х годов в ЦКБ по СПК развернулись работы по созданию экранопланов. Эти машины использовали так называемый «эффект экрана» — то есть «подушки» под летящим низко аппаратом. Такой технике не страшны льды — она летит над ними. Им не грозят болотистые устья рек и прибрежные камни, на которых могут разбиться обычные корабли. Высаживать десант она может везде: от африканского берега Скелетов с его рифами до побережий США. По заказу ВМФ на заводе «Волга» в 1966 году был построен первый экраноплан корабль-макет «КМ», длина которого была 92 метра, масса 500 тонн. Испытания гиганта с размахом крыльев в 40 метров проходили на Каспийском море. Тогда новую машину засек американский спутник. В Пентагоне не верили разведке — такая махина не только летать, подняться в воздух не может. Да и по внешнему виду с ходу не определишь — то ли самолет, то ли корабль. Длинный, стремительный корпус, смахивающий на фюзеляж авиалайнера, переходил в «дельфиний нос» кабины. Однако этот синтез самолета и корабля, судя по данным разведки, двигался над морской зыбью со скоростью 500 км в час на высоте нескольких метров. Если такая техника к тому же будет оснащена современным ракетно-ядерным оружием, то по смертельной угрозе равной ей не будет. Недаром за океаном экраноплан тут же окрестили «каспийским монстром». Заместитель генерального директора завода «Волга» Александр Бутлицкий участвовал в его первых испытаниях. Вот что он нам о них рассказал: — Ощущение не передаваемое. «КМ» на огромной скорости летел вначале над поверхностью воды, затем, заложив вираж, казалось, концевой шайбой крыла задевая волны, повернул в сторону острова. На такой же трех-четырехметровой высоте он прошел над зарослями камыша и снова заскользил над водой. Машина буквально стелилась над морем. Она была устойчива в движении, послушна в управлении. Кроме того, из-за низкой высоты полета была мало заметна для чужого радара. Уникальная техника легко могла взять старт с суши и сесть на воду и наоборот. Она не была жестко привязана к береговым сооружениям, например, к аэродрому. За ней было будущее. К сожалению, «КМ» разбился на рядовых испытаниях в 1981 году. Параллельно с Алексеевым над экранопланами работал советский авиаконструктор Роберт Бартини. В Таганроге по его документам начали строить 52-тонный 26-метровый корабль. Он мог летать и над поверхностью воды, и над сушей. Самое главное: в отличие от алексеевских машин, аппарат Бартини мог взлетать вертикально благодаря двум двигателям поддува. Но их так и не поставили на бартиниевскую технику, хотя ВМФ СССР планировал строить такие машины, но уже в противолодочном варианте. А «каспийский монстр» стал родоначальником нескольких видов экранопланов. В 1972 году на Волге у острова Телячий проходили ходовые испытания, или, как специалисты еще называют, «рулежка» первого летного экземпляра аппарата под названием «Орленок», — продолжает разговор Александр Григорьевич Бутлицкий. Местному населению объяснили, что это потерпевший аварию самолет, который пытаются транспортировать в аэропорт. Затем его в разобранном виде по Волге доставили на Каспийское море. Проектировался и строился он как десантно-транспортное средство для переброски колесной и гусеничной техники, а также живой силы в районы боевых действий. Сдавали машину в 1974 году. На первых испытаниях на борт поднялось 40 человек. Во время взлета произошла авария, от удара корпуса о гребень волны отвалилась корма. Пилоты от неожиданности сбросили скорость. Сидевший в пилотской кабине Алексеев, не растерявшись, взял управление на себя. Когда члены комиссии вышли на берег из машины, увидели — хвоста не было. «Орленок» показал высокую живучесть. Как позже выяснилось, причиной аварии стал сплав, из которого была сделана военная техника. На последующих трех «Орлятах», сошедших со стапелей завода «Волга» с 1978 по 1980 годы, он был заменен на более прочный. Вообще планом предусматривалось строительство большой серии таких кораблей. Военных моряков привлекала возможность их использования как десантного средства, способного обеспечить очень высокую скорость и внезапность удара. Для «Орленка» минные поля и различные заграждения не были помехой. Он мог перелететь через них и высадить десант с БТРами на плацдарм. К сожалению, намеченные планы не сбылись, в 1985 году умер министр обороны Устинов, новый министр обороны Соколов закрыл программу боевых экранопланов, а деньги, предназначенные на нее, перевел на строительство подводных лодок. Правильно это было сделано или неправильно — трудно сказать. В то время в Северодвинске на приколе стояло немало подводных лодок. Для поддержания их живучести нужны были средства. Их в первую очередь направляли туда. В 1987 году на воду сошел ударный корабль серии боевых ракетоносных экранопланов — «Лунь», который был вооружен тремя парами крылатых ракет «Москит». Мчась со скоростью 500 км в час, он успешно мог охранять морские границы страны, противостоять даже самым мощным вражеским авианосцам. Военные не считали его оружием агрессии, скорее это было оружие сдерживания, которое несло колоссальные возможности. На совместных учениях вместе с военно-морским флотом аппарат показал незаурядные технические качества. Всего на заводе было построено 6 экранопланов, не считая самоходных моделей. Среди них 4 «Орленка», 1 «Лунь», 1 «Стриж», предназначенный для тренировки экипажей аппаратов, и сегодня на стапеле стоит почти готовый «Спасатель». После трагической гибели подводной лодки «Комсомолец» его переоборудовали из боевого ракетоносца «Лунь». По идее он должен был стать уникальным, не имеющим аналогов судном спасения, способным подойти к месту катастрофы со скоростью 500 км в час, затем сесть на воду и взлететь с поверхности моря при волнении до 5 баллов, приняв при этом на борт 500 человек. При необходимости всем пострадавшим на корабле могла быть оказана срочная медицинская помощь. Для этого на «Спасателе» предусматривалось оснащение необходимым медицинским оборудованием и умеющим работать с ним персоналом. Вот уже 18 лет экраноплан стоит в цехе. — Это не говорит о том, что мы его забросили, завод всегда был готов заниматься этим проектом. Беда в том, что финансирование постройки было приостановлено — с сожалением замечает Александр Бутлицкий. Если бы были средства, то уже в 1996 году аппарат уже сошел бы со стапелей. Степень его готовности на тот момент была очень высокая. Осталось только провести его основные испытания на Каспийской сдаточной базе. К сожалению, этого не произошло, экраноплан оказался невостребованным даже после трагедии на подводной лодке «Курск», он так и не покинул завод. Сегодня проект устарел, его надо перерабатывать. И уже согласно конструкторским доработкам, ставить новое, самое современное навигационное, медицинское и прочее оборудование. Если основная цель в такой технике сохраняется, то на переоснащение нужны большие деньги. От теперешнего состояния экраноплана должна остаться лишь его базовая платформа. Дальнейшая судьба «Спасателя» остается неизвестной. А вот за рубежом, в таких странах как — Китай, Германия, Австралия, Япония, работы по созданию экранопланов не прекращаются. В настоящее время в США активно занимаются большим судном на воздушной подушке под названием «Пеликан». …Экраноплан, перед которым мы сейчас стоим, почти готов. Это «Спасатель». Самолеты близко прежде приходилось видеть! Но такого — высотой с 5‑этажный дом, когда хвостовое оперение упирается в потолок, а размах крыльев более 40 метров, можно встретить разве только в кино. Восемь мощных двигателей позволяют развивать аппарату высокую скорость и поддерживать заданную высоту. По крутому трапу поднимаемся на выгнутое крыло, которое является идеальной площадкой для быстрого развертывания и спуска на воду спасательных надувных средств. Проведенные испытания показали высокую оперативность, удобство и безопасность приема пострадавших на борт экраноплана со стороны задней кромки крыла. В корпусе судна находится помещение для оказания срочной медицинской помощи и размещения людей. Госпиталь включает операционное, реанимационное отделение, палату для размещения лежачих больных и другие помещения. Есть у «Спасателя» еще одно весомое преимущество. Он к тому же с успехом может использоваться для грузопассажирских перевозок. Во время дальних рейсов доставлять, к примеру, грузы и сменные экипажи для плавучих буровых установок, рыбопромысловых судов, полярных станций. Да разве перечислишь все направления народного хозяйства, где с успехом можно было бы применять эту быстроходную и экономичную технику! Пока же это только прожекты. Чтобы не терять время и выжить, по заказу министерства обороны судостроительный завод «Волга» освоил производство судов на воздушной каверне. Одно из них под названием «Серна» стоит напротив «Спасателя». Это быстроходный морской катер, предназначенный для транспортировки и выгрузки на необорудованный берег колесной и гусеничной техники общим весом до 45 тонн. Благодаря этой технике завод хотя бы на этот год загружен полностью. По договору он должен сдать три подобных заказа. В прошлом году, например, был один. Кстати, как и экраноплан, «Серна» может быть двойного назначения. Например, доставлять рефрижераторы с продуктами на необорудованный берег. О военном назначении своих судов на заводе предпочитают не говорить. Об их гражданском назначении говорят охотнее. Например, в Сочи в этом году завод поставит два катера на подводных крыльях. Сегодня на предприятии строят планы о его вступлении в объединенную судостроительную корпорацию. А с ней, может быть, придет время строительства новых экранопланов. Во всяком случае, надежды на возрождение отрасли, дальнейшее ее развитие на заводе не теряют. Техническая мысль, родившаяся в стенах ЦКБ по судам на подводных крыльях, не должна остаться втуне. Она обязательно найдет дальнейшее воплощение. Вот только когда это будет? Пока же завод принимает самое активное участие в оборудовании музея военно-морской техники в Химках, где его специалисты участвовали в установке экраноплана «Орленок». Пусть хотя бы это потомкам останется!