Транспорт развивается без остановок. Неужели?
Стратегию развития всех видов пассажирского транспорта обсуждали депутаты городской Думы на заседании постоянной комиссии по транспорту и связи. О болевых точках транспортной сферы рассказал директор городского департамента транспорта Владимир Грибов. О том, что решение транспортных проблем требует немалых средств, известно давно и всем. Но, к сожалению, проблема не только в этом. И развивать сеть подвижного состава наземного и подземного электротранспорта надо, и строить разворотные площадки для автобусов надо… Но когда? Новая власть в городе только пришла, а старая… — Одним из важнейших пунктом в этой стратегии является строительство в Нижнем Новгороде разворотных площадок для общественного транспорта. Их в городе практически не осталось. Это просто издевательство над водителями и кондукторами пассажирского транспорта: они даже не имеют возможности справить свои естественные надобности. Да и автобусам просто негде развернуться и зачастую им приходится нарушать правила, — высказался Владимир Грибов. Не все гладко и на электротранспорте. Говоря о нем, директор департамента сказал, что для нужд метрополитена необходимо провести капитальный ремонт вагонов и тоннелей, а также закупить дополнительно 15 вагонов для пуска новой линии метро в нагорную часть города. Подвижной состав Нижегородского метрополитена серьезно изношен, а за последнее время отремонтировано только 4 вагона. При этом, по его словам, с закупкой новых вагонов существуют огромные трудности, так как все заводы, которые занимаются их производством, имеют очень большое количество заказов и время между оформлением заказа и поставкой вагонов может составить до полутора лет. В связи с этим депутаты не могли не затронуть строительство метро наземным способом в Сормовском районе. Депутат Михаил Барковский отметил, что на проектирование продолжения ветки метро от станции метро «Буревестник» до центра Сормова необходимо всего 2 млн рублей. При этом можно при продлении ветки метро использовать транспортный «коридор», идущий параллельно Сормовскому шоссе. Владимир Грибов также отметил, что рельсы в районе станции Варя, предназначенные для движения поездов пригородного сообщения, технически непригодны для прохождения по ним поездов метро, поэтому речь действительно может идти только об использовании транспортного «коридора». Кроме того, стратегией развития всех видов транспорта предусмотрено развитие троллейбусных маршрутов, строительство выделенных линий для трамваев, а также обновление подвижного состава и модернизация существующего. — Для беспрепятственного движения общественного транспорта необходимо введение выделенной полосы. В Европе такая практика используется уже давно, — посетовал директор департамента. В Нижнем Новгороде такой опыт уже опробовали. Об этом в областном центре мечтали уже не первый год. И вот в прошлом, 2010‑м была изменена схема движения на Похвалинском съезде. При спуске крайнюю правую полосу отвели для движения автобусов. Остальной транспорт может ехать по двум другим полосам, ранее существовавший островок безопасности ликвидирован. Кстати, движение легкового транспорта по выделенной для автобусов полосе квалифицируется по ч. 1 ст. 12.15 КоАП РФ, за что предусмотрен штраф в размере 500 рублей. — Вот только организовать аналогичные полосы движения на магистральных улицах города не всегда возможно в условиях ограниченных габаритов существующих дорог, — признает Владимир Грибов. Члены постоянной комиссии городской Думы по итогам рассмотрения вопроса решили подготовить записку о необходимости реализации стратегии и направить ее в адрес главы администрации и главы города. Также для них остаются волнующими вопросы возрождения автошкол для подготовки водителей общественного транспорта, чтобы обеспечить безопасность перевозки пассажиров, реконструкции стоянок такси в Нижнем Новгороде. А как у них? Для беспрепятственного движения общественного городского транспорта не один десяток лет во многих городах мира работает схема BRT (выделение полос) на наиболее загруженных магистралях. У схем движения по выделенным полосам есть характерные особенности: транспортные средства выделяются из общего потока цветом, на полосе для них сделана разметка проезжей части. Но есть города, где борьба с пробками идет по другому пути. В Сингапуре с 1990 года действует искусственное ограничение числа автомобилей. Этот способ борьбы с пробками считается одним из самых эффективных в мире. Только никто пока не пытался его копировать — он слишком антидемократичен и тоталитарен. Государство, во-первых, ограничивает число продаваемых в стране машин, а во-вторых, взвинчивает цены на них до заоблачных высот. Но самое страшное — сбор за первую постановку на учет автомобиля. При этом неважно, нового или подержанного. Он составляет 140 проц. от рыночной стоимости машины. Ну а всему вдогонку — прогрессивная шкала дорожных налогов. Поэтому, чтобы купить себе первую машину, пусть это будет та же Toyota Corolla, нужно заплатить более 100 000 долларов.Но, сделав автомобиль недоступным для многих жителей Сингапура, власти при этом позаботились об общественном транспорте: метрополитен и автобусы в Сингапуре очень удобны и работают без перебоев. Лучшая же замена личному автомобилю — дешевое такси. Система, введенная в Афинах, проста. Машины, номера которых заканчиваются четным числом, могут ездить по четным числам месяца, нечетным — наоборот. Правило действует только в рабочие дни. Кроме того, никто не запретил афинянам покупать несколько машин. В итоге 44 проц. афинских семей владеют двумя машинами, а 17 проц. — тремя. В ходе опроса, проведенного Афинским университетом экономики и бизнеса, многие жители признались, что купили машины именно для того, чтобы избежать ограничений.
